实际上衡量一个人是否成功，不能仅仅用物质衡量，但是物质衡量却又是外人衡量一个人财力最直接的指标，纵使你不屑于此，但是也挡不住别人怎么看你。
今天我们就以正常人的奋斗成果，来看看什么年纪开上什么车才算小有成功，毕竟，有的人天生家里就有钱，可能大学毕业已经开上保时捷911，这种成功并不是他个人的成功，只能说“投胎是门学问”。
22岁：雅迪G6 售价7899元
雅迪电动车，可以说是无人不知无人不晓，但是路上你所能看到的电动车，雅迪可能不会是大多数，杂牌的可能更多，无它，因为雅迪系列的电动车真的贵。就算是下图的雅迪豪战，售价也超过了2800元。
22岁，大学刚刚毕业的年纪，如果能靠自己的双手买得起一辆雅迪G6，那你真的算是一个有规划有潜力的人。雅迪G6，360度无挡全景视野，外观获得德国红点设计大奖，1200W强悍电机，最高时速55km/h，搭载TTFAR石墨烯电池，安全高效，还支持手机蓝牙链接，时刻掌握车辆动态。
虽然只有两个轮子，雅迪G6依然有狂野的一面，前后减震器采用液压减震，配前后大碟刹盘，调控精准，出行无压力，面对越野路况也能从容应对。
雅迪G6车身尺寸依次是1790*700*1220mm，配有日间行车灯，牌照灯，锁孔光环灯，说它是电动车领域的豪华车型，一点也不为过。
25岁：吉利缤越 售价7.58万起
吉利缤越属于一款小型SUV，入门版是6MT手动版本，搭载的是1.4T涡轮增压发动机，141马力，整车质保4年10万公里，车身尺寸依次为4330*1800*1609mm，安全配置比较寒酸，只有主副两个气囊，辅助驾驶层面有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助，其它层面的配置只能说很一般了。
外观上，缤越作为一款小型SUV，造型还是比较精致的，作为一款过渡性车型，缤越作为代步工具是非常合适的，因为车型整备质量也不算大，油耗相对可控，使用成本不会太高。
内饰层面，手动挡的缤越采用了对称型设计，方向盘平底设计显得很运动，中控屏也不会太突兀，而且中控皮质覆盖区域，座椅缝边区还有双色线设计，整体来讲缤越是一款颜值还算不错，内饰过关的小型车。
30岁：丰田凯美瑞 售价17.98万起
可能有人说了，30岁买得起卡罗拉就不错了，但肯定也有人说，卡罗拉不是很普通的车吗，既然说到小有成功，那门槛还是要放高一点，如果30岁靠自己买得起丰田的中级轿车凯美瑞，说明混得还不错。
凯美瑞作为日系车的经典，尤其是丰田旗下的车型，常年没什么多大优惠。不过，凯美瑞的配置的确还不错。以入门版为例，凯美瑞搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，178马力，配CVT变速箱。
车身尺寸依次为4885*1840*1455mm，综合油耗为5.5L百公里，正常行驶必然高于这个数值。凯美瑞的轴距达到了2825mm，空间上还算宽裕。作为一款B级车，凯美瑞的安全配置比较丰富，有8个气囊，至于其他配置，只能说一般。
颜值上看，凯美瑞的整体造型非常运动， 这也是在换代以后，凯美瑞发生的最大改变之处。如果说以前的凯美瑞，颇具商务用车的造型，现款的凯美瑞可以说已经老少皆宜。运动、精致、修长，如果尾灯区域能够再优化一下，凯美瑞的颜值还可以提升一点。
内饰层面，虽然丰田的车价格不低，但是内饰着实一般。虽然没什么可以吐槽的，但是也没什么赞美的地方。日系车在中型车领域的造诣不错，目前天籁、雅阁和凯美瑞形成了对大众帕萨特、迈腾的围堵之势。美系车的福特蒙迪欧、别克君威以及法系车的C5、508L已经不是它们的对手。
35岁：路虎揽胜极光 售价38.98万
35岁对于一个人的人生或者职业生涯，都是一个重要的时间点。这个年纪，是承上启下的年纪。是而立之年，是要有房子有车子的年纪。
这个年纪适合开什么车呢？奔驰E还不适合35岁，保时捷似乎有些贵。而路虎则是比较合适的选择，可能有人说印度的车有什么高级感，不用搭理，印度并不不参与路虎汽车制造，只不过是控股。
揽胜极光近些年的质量提升有目共睹，而第二代极光之后，国产极光进行了加长。轴距超过两米八，内部空间得到了极大的改善。如果说，极光还有什么短板，或许可以说后备箱空间没有明显改变是一个缺陷，但是为了照顾整体造型，极光必然有得有失。
路虎极光的入门版采用了2.0T低功率发动机有200马力，其余车型都是249马力。极光的配置可以说几乎做到了豪车该有的样子，全系四驱，入门版轮胎尺寸就是R20，气囊有前后排侧气帘，相比老款取消了膝部气囊。主/被动安全装备有主动刹车、交通道路标识识别，辅助驾驶层面有前后驻车雷达，倒车影像以及全地形反馈，还有后桥限滑差速器。
外观上看，新一代极光的颜值依然出众，有了星脉的一些设计风格加持，极光的静态档次感依然不错。
内饰层面，极光取消了旋钮换挡。虽然从图片中看，鸡腿档把略显掉档次，而实际上，新一代极光的中控扶手区的高度更高，更加饱满。这可能和座椅设计的最低高度有关，整体的豪华氛围并不比老款的差。
目前，路虎的降幅有一些收窄，不仅是路虎，因为所谓芯片短缺问题，2021年很多车型的降幅都收窄了，但是随着供应问题解决，在2022年路虎极光如果能够拿出八万左右的降幅，甚至再次跌破30万大关，极光的竞争力依然非常强劲。如果说极光已经无力和Q5L、GLC等车型竞争，那么降维打击何尝不可。当然，路虎的认可度已经没有以前那么高，不然以极光目前的价格，早就成了爆款。