實際上衡量一個人是否成功，不能僅僅用物質衡量，但是物質衡量卻又是外人衡量一個人财力最直接的名額，縱使你不屑于此，但是也擋不住别人怎麼看你。
今天我們就以正常人的奮鬥成果，來看看什麼年紀開上什麼車才算小有成功，畢竟，有的人天生家裡就有錢，可能大學畢業已經開上保時捷911，這種成功并不是他個人的成功，隻能說“投胎是門學問”。
22歲：雅迪G6 售價7899元
雅迪電動車，可以說是無人不知無人不曉，但是路上你所能看到的電動車，雅迪可能不會是大多數，雜牌的可能更多，無它，因為雅迪系列的電動車真的貴。就算是下圖的雅迪豪戰，售價也超過了2800元。
22歲，大學剛剛畢業的年紀，如果能靠自己的雙手買得起一輛雅迪G6，那你真的算是一個有規劃有潛力的人。雅迪G6，360度無擋全景視野，外觀獲得德國紅點設計大獎，1200W強悍電機，最高時速55km/h，搭載TTFAR石墨烯電池，安全高效，還支援手機藍牙連結，時刻掌握車輛動态。
雖然隻有兩個輪子，雅迪G6依然有狂野的一面，前後減震器采用液壓減震，配前後大碟刹盤，調控精準，出行無壓力，面對越野路況也能從容應對。
雅迪G6車身尺寸依次是1790*700*1220mm，配有日間行車燈，牌照燈，鎖孔光環燈，說它是電動車領域的豪華車型，一點也不為過。
25歲：吉利缤越 售價7.58萬起
吉利缤越屬于一款小型SUV，入門版是6MT手動版本，搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，141馬力，整車質保4年10萬公裡，車身尺寸依次為4330*1800*1609mm，安全配置比較寒酸，隻有主副兩個氣囊，輔助駕駛層面有後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助，其它層面的配置隻能說很一般了。
外觀上，缤越作為一款小型SUV，造型還是比較精緻的，作為一款過渡性車型，缤越作為代步工具是非常合适的，因為車型整備品質也不算大，油耗相對可控，使用成本不會太高。
内飾層面，手動擋的缤越采用了對稱型設計，方向盤平底設計顯得很運動，中控屏也不會太突兀，而且中控皮質覆寫區域，座椅縫邊區還有雙色線設計，整體來講缤越是一款顔值還算不錯，内飾過關的小型車。
30歲：豐田凱美瑞 售價17.98萬起
可能有人說了，30歲買得起卡羅拉就不錯了，但肯定也有人說，卡羅拉不是很普通的車嗎，既然說到小有成功，那門檻還是要放高一點，如果30歲靠自己買得起豐田的中級轎車凱美瑞，說明混得還不錯。
凱美瑞作為日系車的經典，尤其是豐田旗下的車型，常年沒什麼多大優惠。不過，凱美瑞的配置的确還不錯。以入門版為例，凱美瑞搭載的是一台2.0L自然吸氣發動機，178馬力，配CVT變速箱。
車身尺寸依次為4885*1840*1455mm，綜合油耗為5.5L百公裡，正常行駛必然高于這個數值。凱美瑞的軸距達到了2825mm，空間上還算寬裕。作為一款B級車，凱美瑞的安全配置比較豐富，有8個氣囊，至于其他配置，隻能說一般。
顔值上看，凱美瑞的整體造型非常運動， 這也是在換代以後，凱美瑞發生的最大改變之處。如果說以前的凱美瑞，頗具商務用車的造型，現款的凱美瑞可以說已經老少皆宜。運動、精緻、修長，如果尾燈區域能夠再優化一下，凱美瑞的顔值還可以提升一點。
内飾層面，雖然豐田的車價格不低，但是内飾着實一般。雖然沒什麼可以吐槽的，但是也沒什麼贊美的地方。日系車在中型車領域的造詣不錯，目前天籁、雅閣和凱美瑞形成了對大衆帕薩特、邁騰的圍堵之勢。美系車的福特蒙迪歐、别克君威以及法系車的C5、508L已經不是它們的對手。
35歲：路虎攬勝極光 售價38.98萬
35歲對于一個人的人生或者職業生涯，都是一個重要的時間點。這個年紀，是承上啟下的年紀。是而立之年，是要有房子有車子的年紀。
這個年紀适合開什麼車呢？奔馳E還不适合35歲，保時捷似乎有些貴。而路虎則是比較合适的選擇，可能有人說印度的車有什麼進階感，不用搭理，印度并不不參與路虎汽車制造，隻不過是控股。
攬勝極光近些年的品質提升有目共睹，而第二代極光之後，國産極光進行了加長。軸距超過兩米八，内部空間得到了極大的改善。如果說，極光還有什麼短闆，或許可以說後備箱空間沒有明顯改變是一個缺陷，但是為了照顧整體造型，極光必然有得有失。
路虎極光的入門版采用了2.0T低功率發動機有200馬力，其餘車型都是249馬力。極光的配置可以說幾乎做到了豪車該有的樣子，全系四驅，入門版輪胎尺寸就是R20，氣囊有前後排側氣簾，相比老款取消了膝部氣囊。主/被動安全裝備有主動刹車、交通道路辨別識别，輔助駕駛層面有前後駐車雷達，倒車影像以及全地形回報，還有後橋限滑差速器。
外觀上看，新一代極光的顔值依然出衆，有了星脈的一些設計風格加持，極光的靜态檔次感依然不錯。
内飾層面，極光取消了旋鈕換擋。雖然從圖檔中看，雞腿檔把略顯掉檔次，而實際上，新一代極光的中控扶手區的高度更高，更加飽滿。這可能和座椅設計的最低高度有關，整體的豪華氛圍并不比老款的差。
目前，路虎的降幅有一些收窄，不僅是路虎，因為所謂晶片短缺問題，2021年很多車型的降幅都收窄了，但是随着供應問題解決，在2022年路虎極光如果能夠拿出八萬左右的降幅，甚至再次跌破30萬大關，極光的競争力依然非常強勁。如果說極光已經無力和Q5L、GLC等車型競争，那麼降維打擊何嘗不可。當然，路虎的認可度已經沒有以前那麼高，不然以極光目前的價格，早就成了爆款。