随着上一代四缸奇骏的回归，日产汽车的三缸闹剧正式宣告结束，但这场风波给日产带来的负面影响还没有结束，曾经广受欢迎的日产奇骏很可能已经完全变成了小型车。 很多人感到困惑的是，为什么此前通用汽车公司已经以身试险，证明三缸发动机在国内完全不受欢迎，日产为什么这么需要铁？其实，日产骑马坐3缸发动机也是没办法的事。 并不是没有看到日产在中国市场强行三缸发动机的友商的下场，但是日产要推进三缸发动机，有以下几个理由。
首先，日产需要1.5T发动机。日产的发动机产品系列中缺少中端发动机。 此前日产以2.0L和2.5L的自吸发动机为奇骏的主力发动机，组合了CVT变速箱，大众汽车TSI DSG集团、丰田本田的混合动力机型、本田的地球梦涡轮增压发动机、丰田的日产有2.0T可变压缩比发动机，但这种发动机成本很高，很难安装在中低价位的车型上。 搭载这款发动机的日产天籁，销量所占的比例也不高，主销的依然是2.0L发动机，所以这款2.0T发动机很难成为主要的发动机产品。 因此，开发1.5T三缸发动机成为关键。因为需要1.5T发动机，所以开发4缸发动机。 为什么日产又容易死，选择了三缸发动机呢？
1、在排放政策的压力下，日产汽车2020年生产了-84264个新能源点。 目前，新能源积分上涨至近3000元，光罚款就很可观，但三缸发动机在上架测试时，可以获得更低的测试油耗。 这是日产选择三缸发动机的内部压力。2、降低成本的考虑。 的制造商无论如何隐瞒，在同等的技术条件下，三缸发动机的制造成本绝对低于四缸发动机，这是毋庸置疑的。 当然，即使拥有可变压缩比的三缸发动机，和1.5自吸的四缸发动机相比，那也是耍流氓。 虽然研究开发成本很高，但是随着搭载台数的不同会变得越来越薄。 而且日产的三缸发动机被巧妙地采用了。 这是放在第三点之后。
3、模块化的考虑。 日产在开发这种三缸发动机时也走了捷径。 因为这三缸发动机是基于原来的2.0T4缸可变压缩比发动机进行魔改的。 为什么不设计成4气缸，是因为通过“每气缸0.5L”的组合方式，可以降低研究开发周期和经费。 如果设计为4缸发动机，则气缸缸径和行程与以前的2.0t发动机完全不同，这意味着连杆、气缸都需要重新设计另外，日产的工程师认为，由于该发动机采用了可变压缩比的技术，因此可以在一定程度上弥补三缸发动机抖动的先天缺陷。
这么说不是为了洗日产的地。 话说日产开发这三缸发动机是为了节约成本。 这个不需要洗。 只是为了弄清楚日产这样做的动机。 俗话说，“不要受别人的苦，劝别人行善”。 日产不知道在夏利、御宅族的时代，3缸发动机给国民带来的体验有多差。 几代人都影响着国民。 接受三缸发动机不是件容易的事。 而且，三缸发动机现在没有颤抖。 谁能保证将来不会发抖呢？ 谁也打不了这个保证单。 如今，日产也尝到了强行普及三缸发动机的苦果。 这不是作茧自缚吗？