从方向目标上来说，长城的DHT更像是丰田THS、本田i-MMD，它们存在的目的是为了降低碳排放，而不是新能源化。
当然，我说的只是方向目标，而不是技术共通性。
作为咖啡平台的第三款车型，拿铁的登场填补了摩卡与玛奇朵之间的产品空白，作为一台桥接车型，拿铁拥有摩卡的技术高度，同时又拥有玛奇朵的灵活性。
最为关键的是，它的价格并不高。
前期上市的依然是普通燃油版车型，DHT平台的技术方向决定了它无法享受到新能源号牌，即便它是所谓的新架构车辆。
当然，长城也标榜自己是新技术形态，还将DHT平台车型卖到了普通燃油车的价格。
拿铁定价15.98-17.98万，尺寸上达到了行业认定的紧凑型SUV标准，4668mm车身长度以及2745mm的车身轴距足以满足更多的出行需求，这样的车身尺寸已经超过了CRV、RAV4，接近途观L的标准。
而这个尺寸下，还有一套不错的动力架构系统。
DHT分为两套，一套是普通版，一套是PHEV版，PHEV更像是为了号牌而倾斜的技术产物，增大电池包容量并且提供充电结构。
这也意味着，最原始的DHT才是精髓，它价格优势更足，同时使用更加便捷，如果你对新能源号牌没有特殊的诉求。
从使用表现来看，拿铁拥有不错的加速性能，以及完美的油耗表现。
官方提供的数据是7.5秒的加速成绩以及4.9秒的综合油耗，值得一提的是油耗表现，4.9L百公里综合油耗没有任何套路，日常使用可能有10%的油耗上浮空间，但即便如此，它的油耗也不会超过6L百公里。
原因是，长城不仅仅配备了1.5L排量的发动机来保证正常行驶，同时还提供了功率130kW的电机，通过电机、电池、发动机的相互协同使用，最大程度上压缩了油耗。
此外，因为1.5L发动机拥有涡轮技术辅助，所以这台车的加速成绩又没有很差，跑进8秒内。
这套动力系统的驾驶方向，就是丰田THS、本田i-MMD，不管你怎么开，它的油耗都很低，不同的是长城DHT还有不错的性能支持，尤其是在国产品牌的光环下，它的定价不高。
你想想，丰田的双擎卖什么价格？
装备2.0L THS动力架构的丰田奕泽，定价17.48万，而装备1.5T DHT的长城拿铁，定价15.98万，关于起售价就要比丰田低一万多，更不用提配置、驾驶感受、配置方面的差异化了。
显然，最低配车型也有6气囊、L2级自动驾驶辅助系统、全景天窗、感应后备厢、座椅加热以及隔音玻璃的拿铁，在配置上也算是拉满了。
从这里我们依然可以看到一个非常有诚意的WEY，这也是其第一台车上市就一直有的诚意，从VV7到今天的拿铁，它的品牌诚意，就是低配及竞品顶配的硬核实力。
过去，我们一直说WEY油耗高，但最近一年上市的车型，无论是摩卡、玛奇朵还是拿铁，这些车型的油耗表现，都已经成为领跑对手的强势者。
总归还是一句话，技术改变生活，诚意改变规则。