從方向目标上來說，長城的DHT更像是豐田THS、本田i-MMD，它們存在的目的是為了降低碳排放，而不是新能源化。
當然，我說的隻是方向目标，而不是技術共通性。
作為咖啡平台的第三款車型，拿鐵的登場填補了摩卡與瑪奇朵之間的産品空白，作為一台橋接車型，拿鐵擁有摩卡的技術高度，同時又擁有瑪奇朵的靈活性。
最為關鍵的是，它的價格并不高。
前期上市的依然是普通燃油版車型，DHT平台的技術方向決定了它無法享受到新能源号牌，即便它是所謂的新架構車輛。
當然，長城也标榜自己是新技術形态，還将DHT平台車型賣到了普通燃油車的價格。
拿鐵定價15.98-17.98萬，尺寸上達到了行業認定的緊湊型SUV标準，4668mm車身長度以及2745mm的車身軸距足以滿足更多的出行需求，這樣的車身尺寸已經超過了CRV、RAV4，接近途觀L的标準。
而這個尺寸下，還有一套不錯的動力架構系統。
DHT分為兩套，一套是普通版，一套是PHEV版，PHEV更像是為了号牌而傾斜的技術産物，增大電池包容量并且提供充電結構。
這也意味着，最原始的DHT才是精髓，它價格優勢更足，同時使用更加便捷，如果你對新能源号牌沒有特殊的訴求。
從使用表現來看，拿鐵擁有不錯的加速性能，以及完美的油耗表現。
官方提供的資料是7.5秒的加速成績以及4.9秒的綜合油耗，值得一提的是油耗表現，4.9L百公裡綜合油耗沒有任何套路，日常使用可能有10%的油耗上浮空間，但即便如此，它的油耗也不會超過6L百公裡。
原因是，長城不僅僅配備了1.5L排量的發動機來保證正常行駛，同時還提供了功率130kW的電機，通過電機、電池、發動機的互相協同使用，最大程度上壓縮了油耗。
此外，因為1.5L發動機擁有渦輪技術輔助，是以這台車的加速成績又沒有很差，跑進8秒内。
這套動力系統的駕駛方向，就是豐田THS、本田i-MMD，不管你怎麼開，它的油耗都很低，不同的是長城DHT還有不錯的性能支援，尤其是在國産品牌的光環下，它的定價不高。
你想想，豐田的雙擎賣什麼價格？
裝備2.0L THS動力架構的豐田奕澤，定價17.48萬，而裝備1.5T DHT的長城拿鐵，定價15.98萬，關于起售價就要比豐田低一萬多，更不用提配置、駕駛感受、配置方面的差異化了。
顯然，最低配車型也有6氣囊、L2級自動駕駛輔助系統、全景天窗、感應後備廂、座椅加熱以及隔音玻璃的拿鐵，在配置上也算是拉滿了。
從這裡我們依然可以看到一個非常有誠意的WEY，這也是其第一台車上市就一直有的誠意，從VV7到今天的拿鐵，它的品牌誠意，就是低配及競品頂配的硬核實力。
過去，我們一直說WEY油耗高，但最近一年上市的車型，無論是摩卡、瑪奇朵還是拿鐵，這些車型的油耗表現，都已經成為領跑對手的強勢者。
總歸還是一句話，技術改變生活，誠意改變規則。