55年前的今天，1966年11月3日，一款由喬治亞羅（giorgetto giugiaro）設計的兩座雙門轎跑車于意大利都靈車展ghia展台亮相。這便是瑪莎拉蒂ghibli，這款車的名字源自ghibli是北非的一種含塵熱沙漠風，這種命名方式似乎代表了廠商希望自己的車型能夠像風一樣席卷汽車市場。
瑪莎拉蒂ghibli的設計由ghia設計中心負責，由被譽為“世紀設計大師”的喬治亞羅（giorgetto giugiaro）操刀完成。通過将車身不同子產品進行的巧妙銜接，使得ghibli整車外觀渾然一體，這種設計在設計中心内部被稱為“the integration of the volumes”。
瑪莎拉蒂ghibli車型最早在1967年正式上市。次年，ghibli的内飾經過了重新設計，spyder 敞篷版于1969 年問世，同時可選配可拆卸的硬頂。
1970年，加入ss字尾的瑪莎拉蒂ghibli ss問世，使用全新發動機後，排量從4.7 升增加到4.9 升。新的v8發動機能夠輸出330馬力的最大功率和480 n·m的峰值扭矩，高于之前的325 馬力和393 n·m，0-100 km/h的加速時間為6.8秒，提高了0.6秒，最高車速為257 km/h。
在那個時代瑪莎拉蒂賦予了這款車真正的超級跑車性能，傳動系統在1968年開以後除了zf 的五速手動變速箱以外還可以選配三速自動變速箱。
瑪莎拉蒂還為ghibli配備了僅用于賽車的幹式油底殼技術，安裝在管狀底盤上，打造出極低的車身高度，在進一步強化極緻運動屬性。
據統計，在1967年至1972年之間，瑪莎拉蒂共生産了128輛ghibli spyder和超過1200輛ghibli。
很有意思的是它們中的一輛被亨利·福特二世購入，将其放置在位于美國底特律的福特産品研發中心大廳，作為福特汽車的學習榜樣和靈感來源。
在中斷了 41 年之後，瑪莎拉蒂在2013年再次使用了ghibli 的名字，并将其用于行政轎車。
現代化的全新ghibli 在 2013 年的上海車展上亮相，采用前置發動機和後輪/全輪驅動布局、擁有性感的造型和舒适豪華的内部空間，與寶馬5系、奧迪a6、奔馳e級進行競争。
2017年，ghibli 進行了改款并更名為 ghibli granlusso，在外觀方面進行了細微優化。
第二次中期改款則是在去年，與電氣化版本同時推出，瑪莎拉蒂ghibli gt hybrid，最大功率330 馬力，能夠在5.7秒内達到100 km/h，不過這與在ghibli和quattroporte 車型上出現的trofeo版本簡直沒法比。
trofeo的意大利語意為 "獎杯"，動力上搭載源自法拉利的3.8升雙渦輪增壓v8發動機，最大功率為580馬力，峰值扭矩為730n·m，傳動系統比對8速手自一體變速箱。
不過有件事相當遺憾，據海外媒體報道，瑪莎拉蒂即将推出的進階緊湊型跨界車grecale并不會采用法拉利v8發動機，雖然這款發動機曾在瑪莎拉蒂的其他車型中出現過，但由于歐洲排放限制以及電動化轉型，瑪莎拉蒂正在逐漸淘汰v8發動機。
好了，感覺這篇文章有點跑偏了，說到這裡結束吧。就讓我通過以上這些圖檔回顧下經典而華麗的ghibli。