五十幾萬就可以擁有一台意式純種運動中型SUV，并且這貨還挂着三叉戟Logo，你能忍嗎？
自Ghibli之後，已經好多年沒有聽到瑪莎拉蒂傳出重磅消息了。這些年，雖然瑪莎拉蒂還是拿出了“鍵盤值”滿滿的超跑MC20，但那畢竟距老百姓的日常生活還是有些遙遠。
可當瑪莎拉蒂Grecale正式全球首發，并将競争對手鎖定在保時捷Macan以及寶馬X3身上時，瞬間引爆了不少年輕人想要當海王的想法。因為Grecale這台車将會是有史以來價格最便宜的一台瑪莎，沒有之一！
雖然在全球豪華車領域，瑪莎拉蒂是一個比較小衆的品牌，可并不意味着它不懂中國消費者對于豪車的喜好。曾幾何時，瑪莎拉蒂高高在上，最便宜的車都是要賣到兩百多萬的GT。而随着Levante、Ghibli這兩款車型的推出，瑪莎拉蒂的門檻一下子降低了大幾十萬！也正是這樣的原因，使得瑪莎拉蒂成為了最懂中國消費者的頂級豪華品牌，即便在許多懂車人心中，瑪莎拉蒂已經不再“頂級”。
時隔多年，當瑪莎拉蒂重拾老本行，依然不難看出他們對于面子需求的拿捏是非常到位的。雖然Grecale是瑪莎家族裡“最小隻”的款型。但前臉設計沿襲自超跑MC20，側面風格則繼承自大哥Levante，經典的三孔式鲨魚鰓也沒有缺席，含“莎”量簡直不到太足。
外觀設計，Grecale絕對是成功的，這将成為它挑戰國内豪華中型SUV市場最大的籌碼！而至于品牌力上，雖然最近幾年瑪莎拉蒂成為不少人調侃的對象，但如果真把三叉戟放在鍵盤俠面前，我想BBA與瑪莎之間，他們還是會選擇後者。至于Macan，Grecale想要緻勝，産能恐怕将會是決定它們之間對決最重要的因素！
内飾，人們對之前兩款“親民”瑪莎最大的抱怨就是做工問題。而在Grecale上，全新設計的内飾風格兼顧了豪華感與科技感，三屏互動模式與時下主流接軌，看起來蠻有國際範兒。值得一提的是，這一次國内銷售的Grecale将與騰訊聯合開發車機系統，相信在本土化導航以及語音功能上會有不錯的表現。
作為一台最便宜的瑪莎拉蒂，人們自然關心Grecale的機械素質到底如何？
沒錯，Grecale所使用的正是FCA集團在2014年大力投入的Giorgio後輪和全輪驅動器架構。而在這個平台之下，阿羅Giulia和Stelvio可以說是相當有代表性的作品，雖然銷量平庸，可這并不能掩蓋這個平台下車型意式運動的精髓所在。是以，我們有理由相信，誕生自該平台下的Grecale會有着相當純粹的運動性表現。
不過，成也平台，敗也平台。熟悉FCA集團的朋友應該知道，Giorgio這個平台是2014年為了複活阿爾法羅密歐而設計開發。由于開發時間較早，這個架構對于電氣化的拓展能力比較薄弱。此外，Giorgio平台昂貴的造價使得它并不具備生産走量車型的能力，這對于FCA集團而言已經成為負擔。
當然，對于Grecale來說，Giorgio平台帶來的是比較澎湃的動力以及優秀的操控，這些都是選擇Grecale的消費者所需要的東西。此外，在未來，FCA集團将徹底放棄Giorgio平台，轉而使用Stellantis集團的新型STLA大型架構，未來瑪莎拉蒂的新車也将使用這一全新的平台。是以，Grecale的平台架構雖談不上老舊，但未來應該很快就會替代，這對于潛在買家而言并不是一個好消息。
性能部分，Grecale将推出GT、Modena、Trofeo三個版本。GT與Modena将搭載2.0T+48V輕混系統，與之比對8速雙離合器變速箱。其中，GT作為入門版車型，發動機最大功率221Kw，百公裡加速時間為5.6秒；而Modena版本發動機功率更大，達到243Kw，百公裡加速時間僅需5.3秒。
值得一提的是，從此前海外媒體試駕的回報來看，這雖然并不是瑪莎拉蒂第一次使用四缸引擎，但在Grecale上，這套2.0T動力總成的實際輸出表現是非常不錯的，甚至還給出了這是排氣聲和發動機造型最“幹淨”瑪莎拉蒂的評價，十分有趣。而在彰顯性能的Trofeo版本上，3.0T雙渦輪增壓發動機将帶來390Kw，620Nm的性能輸出，百公裡加速時間僅為3.8秒，甚至超越了保時捷Macan GTS。
寫在最後
最近幾年，瑪莎拉蒂在華表現每況愈下，歸結原因無非産品斷檔，車型單一所緻。作為曾經的超豪華品牌，想要重制輝煌，這一重任恐怕全部壓在了Grecale身上。這也意味着，瑪莎拉蒂對于Grecale的定價将直接關系到平台的未來。結合目前情況來看，如果Grecale的起售價格高于Macan，那麼市場下留給它的機會将十分渺茫。