3月22日，瑪莎拉蒂全新SUV——Grecale正式首發亮相，一舉沖上熱榜，這款号稱瑪莎拉蒂旗下最便宜的SUV車型，意在對标保時捷Macan，同時也将品牌準入門檻降至了前所未有的新低。
瑪莎拉蒂作為家喻戶曉的超豪華品牌，起初是以賽車、跑車的形象被大家所熟知的，其拉風的外形、騷氣的三叉戟車标，引得無數人對其垂涎。而今瑪莎拉蒂Grecale的出現，網傳價格或将下探至五十萬。照理說，購買這款車對消費者而言是“花小錢辦大事”，瑪莎拉蒂這波操作應當賺得盆滿缽滿，公司高管半夜在夢裡數錢都會笑醒，然而事情真的會按照其預期的那樣發展嗎？小編在這裡大膽地猜測，也許瑪莎拉蒂這波如意算盤要打錯了。
事實上，Grecale并不是瑪莎拉蒂旗下的第一款SUV車型，早在2017年，瑪莎拉蒂旗下就推出過一款名為Levante的中大型SUV，有網友戲稱這款車諧音“來萬台”，暗示了瑪莎拉蒂想要“大賺一筆”的野心。Levante剛出産時銷量确實不錯，甚至可以說是達到了瑪莎拉蒂品牌的銷量巅峰，不過好景不長，到2018年，瑪莎拉蒂在中國的銷量突然銳減，竟然一下子下滑了70%，而這之後，瑪莎拉蒂品牌在中國市場更是一蹶不振，其銷量除了下滑，還是下滑。
拿不到中國市場的份額，瑪莎拉蒂的全球表現也是不忍直視，其全球銷量從2018年的3.53萬輛到2019年的1.93萬輛再到2020年的1.7萬輛，說是“山體滑坡”也不為過。
更令人感到啼笑皆非的是，2021年瑪莎的銷量終于見漲，全球銷量增至24,269台，但這樣的成果對于銷量連跌數年的瑪莎拉蒂來說，也隻能算稍稍“回暖”，官方卻稱其“斬獲矚目成績”。對此，隔壁的保時捷表示，不必尬吹。
不僅如此，到目前為止，瑪莎拉蒂的大部分銷量都靠旗下定位較低的SUV車型Levante撐着，不想賺錢的資本家不是合格的資本家，曾經信誓旦旦宣稱絕對不産SUV的瑪莎拉蒂CEO Harald Wester表示，搞SUV會傷害品牌的基因。後來，Harald Wester離開，Levante誕生，而今，瑪莎拉蒂的第二款SUV車型Grecale也要面市了。
為什麼瑪莎拉蒂越來越不招國人喜歡了呢？如果你要說是因為其高昂的價格，那可就大錯特錯了，且看保時捷2021年的“戰績”：全球銷量達301,915輛，相比2020年銷量增幅11%，其中在中國市場的銷量達95,671輛。中國的有錢人不在少數，這點毋庸置疑，而瑪莎拉蒂混到如今慘淡經營局面，小編私以為，原因有三：
其一，品牌定位不明。打開瑪莎拉蒂官網，界面上隻顯示着四款車型，其中隻有一款跑車且銷量約等于零，産品走量全在于其轎車和SUV産品。旗下産品也是多年沒有推陳出新，好不容易等來一次上市，推出的又是SUV車型。明明以賽車、跑車聞名于世的，産品線上卻不見幾款跑車身影，瑪莎的這番操作屬實讓人有些迷惑了。
其二，産品誠意不足。瑪莎拉蒂定位超豪華品牌，卻總被人吐槽内飾老舊、品控差，“遠看100萬，走進一看50萬，坐進車裡30萬”是人們對它普遍的調侃，而其電子系統頻發的小毛病雖不“緻命”，也難免讓人心裡膈應，超豪華的定位，卻沒有超豪華的做工相比對，難道隻剩車标“超豪華”了嗎？
其三，品牌力大不如前。如果說瑪莎的“超豪華”部分隻剩下車标，那這部分風頭也全讓微商們搶了去。有一陣時間，“喜提瑪莎拉蒂”成了微商們的慣用操作，先不管微商們是真提假提，瑪莎拉蒂的經銷商倒是積極地提供了拍照管道和價格，這也使得瑪莎的品牌力大打折扣，畢竟，真車主可不樂意動不動就被人扣上“微商”的帽子。
寫在最後
瑪莎拉蒂從叱咤風雲到慘淡經營，在超豪華品牌中一路墊底，如今竟要靠低價來跟隔壁保時捷“搶飯吃”，可瑪莎拉蒂Grecale對标的可是保時捷旗下的銷冠Macan，其2021年共傳遞88,362輛。瑪莎眼紅隔壁的赫赫戰功我們了解，可在産品線少、外觀内飾拉胯、自身品牌力又嚴重打折的情況下，還要跟人家的銷冠“同台競技”，不知道瑪莎成功搶到這個飯碗的可能性又有多大呢？