金秋十月剛剛過，汽車行業的“金九銀十”也順利收官，随着國内汽車行業的需求增加，深耕多年的合資品牌表現卻不太樂觀，甚至出現了負增長，而自主品牌陣營，包括傳統大廠、新能源車企在内的車企都有非常迅猛的增長勢頭，下面我們就看看各類車型代表車企\品牌的10月“成績單”，從某種意義上說，這個“成績單”可能會影響到你的選擇哦。
一汽豐田
一汽豐田深耕國内市場多年，可以說是最具代表性的合資車企之一，一汽豐田10月共計售出新車72830輛，增長率10%，這個資料隻能說是勉強保持了正增長。具體分析來看，一汽豐田曾經的銷量王卡羅拉車型的表現已經“光芒”不再，資料出現了大幅下跌，卡羅拉車型單一銷量為19738輛，提示一下，去年同期的銷量為29053輛。讓一汽豐田變得“難堪”的另一層因素是我們自主品牌的崛起，進一步擴大了緊湊級市場的占有率，除此之外，豐田一貫的“加價”政策也是十分“脫粉”的表現。
本田（東風本田、廣汽本田）
從單一品牌來看，本田（中國）10月在國内的銷量為148377輛，與去年同期相比，下降了17.87%，其中廣本銷量為77748輛，同步下滑9.09%，東本銷量70629輛，同比下滑25.76%。對這樣的“成績”，本田解釋稱主要受到了全球晶片的影響，其實“缺芯”是一方面，本田旗下的雙車戰略也進一步增加了内耗的風險，産品線過于豐富，産品差異化越來越小，已經形成了內部競争的現象，此外，本田在新能源的步伐上也總是比其他車企慢一步，盡管與前個月相比有回暖的表現，但是在國内市場想要大幅增長已經難上加難了。
紅旗
再來看看我們自主品牌交出的“成績單”，傳統大廠紅旗10月的銷量突破35000輛，同比增長54%，同時這一資料還創造了紅旗單月銷量的新記錄，具體來看旗下車型資料，h9車型的銷量突破4000輛，新能源旗艦suv e-hs9銷量突破810輛，兩款車型都創造了單一車型的月銷量記錄，雖然目前來說，紅旗的銷量資料無法與合資品牌相比，但如果能保持這樣的銷量增長率，未來可期。
奇瑞汽車
奇瑞汽車是奇瑞集團的“長子“，自然肩負重任，10月銷量為63566輛，這個數字内包括了海外出口的銷量，比起去年同期，增長了16.4%，作為國内發展時間較長的一個傳統車企來說，這樣的資料與競品相比，顯然是不夠理想的。其實奇瑞的硬實力十分強大，但對于品牌的包裝和推廣方面，其他車企有着比較大的差距，同時，奇瑞汽車缺少高端産品，雖然同集團其他兄弟品牌負責了中高端的産品，但奇瑞旗下的産品線過多重疊，也是影響其銷量的一大因素。
上汽大通maxus
在傳統汽車皮卡、輕客的細分市場，上汽大通maxus一直都是業内領軍企業，10月全系傳遞15,226台，同比漲幅18%。其中，寬體輕客家族單月銷量達6,084台，牢牢夯實輕客細分市場前列地位。mpv家族斬獲“月銷4,867台、同比大漲26%”的當紅戰績。皮卡家族熱銷也為10月銷量增添火力，當月銷量達2,956台。此外還有海外市場的”神“助攻，海外市場銷量達3,520台，同比勁增25%。值得一提的是，上汽大通maxus依托c2b定制化模式，為全球各行業消費者都能實作個性化定制，這也是其暢銷全球的秘籍所在。
威馬汽車
作為國内新能源造車新勢力，威馬汽車一直主打“智能“屬性，10月銷量5025輛，同比增長67.3%，同時也創造了單月銷量的新記錄。智能化一直是威馬汽車的核心競争力，在戰略方面，威馬取得一定的成績後，并沒有着急拓展産品線，而是在15萬-25萬元的主流乘用車市場持續深耕，把市場占有率牢牢掌握在自己手中，提升使用者的忠誠度，在《2021 年度中國汽車售後服務客戶滿意度卡思調查（caacs）報告》中，威馬汽車獲得了新能源品牌使用者滿意度第一的成績，可以稱的上自主品牌新能源”國貨之光“。
以上這些品牌幾乎涵蓋了我們日常出行需求的所有車型，每家品牌都在提升産品力，而實際表現如何，銷量就是最好的展現，希望我們自主品牌可以保持這種持續增長的勢頭，将來為全球消費者帶來更加出色的出行體驗。