車市“金九銀十”變身“銀九金十”乘聯會：三季度晶片供給走出“至暗時刻”

财聯社（北京，記者 徐昊）訊，車市傳統的“金九銀十”，正在着内外部因素的綜合作用下轉變為“銀九金十”，而晶片短缺的緩解成為這一轉變的重要推動力。

乘聯會11月8日釋出的全國乘用車市場分析資料顯示，10月狹義乘用車市場零售達171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%。乘聯會方面認為，10月零售總體不強，但相比9月，10月狹義乘用車市場仍然出現了8.6%的環比增長。

“傳統的‘金九銀十’特征符合車企的運作規律與市場的需求節奏。同時，9月份處于三季度末，有沖刺銷量現象。但由于今年9月受晶片短缺影響，造成了批發零售資料相對較低。”乘聯會秘書長崔東樹表示，今年車市在晶片短缺幹擾下整體呈現出相對比較低迷、平穩的走勢。

“金九”成色的褪色，表現在“一車難求”和終端促銷力度的大幅收縮。據乘聯會資料，9月經銷商的促銷力度較6月收窄了三、四個百分點以上。在崔東樹看來，由于經銷商層面的在售車型庫存水準偏低、傳遞周期拖長，經銷商趁機回收終端優惠售價或提高衍生品價格，以求更高的收益，是以影響了終端銷量。

不過令市場期待的是，三季度汽車晶片供給的至暗時刻已經走過，10月晶片供給環比增長10%左右。

“金十”在新能源汽車市場的表現更為突出，以至于走出在崔東樹所言“獨立自強”的曲線。乘聯會資料顯示，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%。

“新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實作對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。”崔東樹表示。

從具體的廠商表現來看，10月批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪的80373輛、特斯拉中國的54391輛、上汽通用五菱的42133輛、上汽乘用的車24085輛、廣汽埃安的12064輛和小鵬汽車的10138輛。其中，10月比亞迪插電混動車型銷量持續拉升至38641輛，也實作了環比17%的增長。

此外，主流合資品牌中南北大衆的新能源車零售達到16318輛，占據主流合資72%份額；bba豪華車企中寶馬品牌的新能源汽車銷量也達到了4283輛。

除了完成國内市場的供給，新能源汽車還在出口方面呈現出了爆發式增長。10月特斯拉中國出口40666輛，上汽乘用車新能源出口6659輛、比亞迪1026輛、一汽紅旗424輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。

值得一提的是，10月新能源車國内零售滲透率18.8%，1-10月滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。而對于國家《新能源汽車産業發展規劃》所提到的“2025年新能源汽車達到20%滲透率”的目标，崔東樹在預測這一目标“能夠提前至2022年或2023年完成”的同時亦表示，目前新能源汽車的增長主要依靠a00級車和b級車，a級車的貢獻較小，仍處于發展不均衡的狀态。

對于11月份的國内乘用車市場，乘聯會預計，今年10月車企庫存儲備的供給能力遠未達到預期，整體庫存仍處于低位水準，無法持續補庫，造成年底沖量困難，部分需求有望轉移到2022年。與此同時，11月份的廣州車展作為汽車行業的傳統宣發季，對購車需求帶來明顯促進作用，推動車市熱度升溫。“總體上，供給不足的損失巨大。”崔東樹表示。