在豐田陸地郵輪誕生70周年之際，備受期待的新一代陸地郵輪LC300終于與世界各地的粉絲相遇。新款陸上巡邏在車身平台架構、動力、配置、設計等方面發生了巨大變化，未來甚至可能重返中國市場銷售。那麼，新一代的"陸上巡邏"能讓全世界的粉絲們都熱切期待呢？為了回答這個問題，讓我們詳細分析一波新的陸地巡邏LC300方面！
左：高/中：低/右：GR運動
新款Land Cruise釋出了三種設計，包括高低外觀，以及GR運動套件的版本，但無論哪種風格，它看起來都非常有辨識度和霸道。其中，高貼合車型提供原始車頂行李架，而低貼合和GR版本則沒有這種配置。
高比對外觀
從市場來看，主打熱版還是應該還是高比對的外觀風格，新陸巡網采用大面積水準鍍鉻飾條，與大燈合二為一，形成類似的雙U形嘴造型。精緻的霧燈放置在前保險杠下方的兩側。
LC300的車身側面看起來比目前的LC200更高，更堅硬，具有筆直的車頂和近乎垂直的尾線，使車輛看起來更加雄偉。
在尺寸方面，新款陸地巡邏LC300的長度比LC200短40mm，同時在寬度，高度和軸距上保持不變。值得一提的是，陸地巡邏隊的2850mm軸距自1990年LC80釋出以來一直在使用，看來豐田對2850mm軸距的内部看法是内部空間和越野通過能力之間可以相對平衡的數字。看到這個可能讓同學們好奇，立體尺寸沒有改變，難道新的陸地巡邏隊是不是一個炮彈的變化？首先告訴大家：不！至于為什麼，本文後面會有一個答案。
新陸上巡邏隊的後部設計沒有懸念，簡潔大方，沒有任何花哨的線條，尾燈采用LED光源，備胎放置在車下。
左：現金陸地巡邏 / 右：新陸地巡邏
值得一提的是，此次陸地巡遊的釋出都是為傳統的升降式尾門設計，高端車型支援電動啟閉。但對于這種尺寸的SUV來說，因為尾門面積非常大，這種提升式尾門在狹小的空間内不友善打開，反而不如LC200上下打開那麼實用。
在上一代LC200中，豐田還提供了一些版本比較受歡迎的越野玩家的開放式"觀音門"，設計目前還沒有在LC300上，但畢竟陸地巡邏隊正面向全球市場，也許将來會加入觀音門後挂輪胎的版本。
至于GR外觀套件的版本，官方沒有釋出太多資訊，從圖檔可以看出，車輛前部被包圍，網、車窗線條、後視鏡、輪辋都是黑色設計，網的中心不再是豐田的"牛頭"，而是"豐田"英文拼寫， 看起來很複古。GR版本将在稍後釋出更多資訊，目前尚不清楚它是否會在功率和處理方面有更強的提升。
内飾方面，新款陸地巡邏隊相比LC200有了戲劇性的變化，内飾豪華和時尚感大大提高，環繞座艙和分層感的中控台，一眼就看上去甚至會像是雷克薩斯LX570！
在配置方面，LC300沒有采用全液晶儀表，而是保留了機械速度和轉速表指針，中間是彩色驅動電腦顯示屏，這樣的設計既能兼顧功能性又能實用性，還能保證儀表系統在極端操作條件下不會出現故障。此外，新款陸地巡邏高速車型還提供了平視顯示功能，無論是在公路上還是在越野上都會有所幫助。
中控台是一個12.3英寸的懸挂式中央螢幕，帶有Apple Carplay和Android Auto手機互連。下面是大面積的實體按鍵，在這裡可以控制車輛的空調、座椅加熱通風、方向盤加熱、多媒體等功能，對于越野車來說，需要保留大量的實體鑰匙，因為在極端艱苦的環境下，實體鑰匙的可靠性必須比觸摸屏好， 同時也避免了因觸摸失敗而造成的越野手污漬。
由于軸距沒有變化，新陸地巡邏隊的後排座椅空間也沒有太大變化，但已經非常寬敞。此外，在後方配置上，全新陸地巡邏還提供後排雙多媒體屏、後排座椅加熱通風、後排雙溫區獨立空調、後置USB加點煙器電源等，對于後排乘客的呵護依然非常到位。但是，由于陸地巡邏定位是硬核越野車，為了保證車輛的可靠性和車身剛性，是以沒有使用全景天窗。
在座椅布局方面，新款陸地巡邏除了五座版本外，還提供了2加三加2的七座車型，值得一提的是，這款七座車型的第三排座椅可以完全折疊在地闆下，與後備箱地闆形成一個平坦的空間。
LC200 側裝式第三排座椅
目前的LC200采用側裝式第三排座椅設計，會大大占用後備箱的空間，影響長途旅行時後備箱的行李裝載能力。但如果把第三排座位去掉，當臨時緊急情況需要拉人時，就更麻煩了。是以，新陸上巡邏隊可以完全折疊的第三排座位絕對值得稱贊！
新款陸上巡邏車是比其動力最受關注的地方，據官方消息，新款陸上巡邏隊在大多數國家和地區将提供3.5T V6雙渦輪增壓發動機，部分市場還将配備3.3T V6柴油發動機，全部比對10AT變速器，舊款V8自吸發動機被豐田正式封印入曆史博物館。
在參數方面，這款來自雷克薩斯LS500的3.5T V6發動機可以輸出415馬力，650N.m的功率，參數不僅完全超過了舊的5.7L V8發動機，而且還與梅賽德斯G 500 4.0T V8手腕！使用10AT變速箱，新的陸地巡邏官方0-100km / h加速僅需6.7秒，比許多以其性能而聞名的小型鋼炮更快！毫無疑問，新型陸上巡邏動力系統是整個陸上巡邏系統中最強的一代！
根據官方資料，新款3.5T V6發動機的油耗比舊款V8發動機低10%，10AT變速器也有助于車輛的油耗。結果，新的陸地巡邏油箱容積已經從舊的主油箱減少到總共138L（93L加45L）到總共110L（80L加30L），但盡管如此，110L的油箱容積仍然可以保證車輛的容量超過800km。
此外，對于中東、南美等地對車輛排放要求較低的地區，新陸地巡邏仍将提供老款1GR 4.0L V6自然吸氣發動機，并比對6AT變速器。該發動機已經使用了近20年，非常成熟，可靠且價格低廉。但對于中國市場來說，這台機器注定再也不會滿足我們了，因為它實在達不到嚴格的國家6b排放标準。
作為陸地巡邏，人們自然非常關注其越野能力。在越野配置方面，新的陸上巡邏可以說是裝備了技術到牙齒。首先，新車采用全時四輪驅動系統，标配中央機械差速鎖，低速四輪驅動功能，部分車型甚至提供前後橋差速鎖，實作了真正意義上的"三鎖"，這在LC200中是完全不存在的！鎖定單側車輪的"坦克轉向"功能在新的陸地巡邏中仍然可用，這大大提高了車輛在極其狹窄的越野環境中的轉彎靈活性。
除了機械三鎖和低速四輪驅動外，新型陸地巡邏隊在電子系統方面也取得了全面進展。例如，除了傳統的360度全景圖像外，新的陸地巡邏還增加了一個起落架攝像頭，可以在越野時檢測車輛下方的路況，更友善駕駛員判斷越野旅行的路線。
此外，KDSS動态懸架功能（在以前的型号上可用）在LC300上發展為E-KDSS。結合MTS多地形選擇功能，防傾倒杆阻尼可以通過電子控制系統在不同路況下進行調整：越野使反傾銷杆阻尼更小，進而增加懸架的行程，并使防傾倒杆在道路上行駛時阻尼更大，以提高車輛在轉彎時的支撐。
至于之前的豐田OFF一直以來都有爬行控制爬行模式，這次還是沒有缺席，打開後可以根據電子系統的路況進行檢測，自動調節功率輸出、電子限滑等功能，可以實作極其"傻瓜"的越野操作，還可以人為地設定車輛的爬行速度。
在越野參數方面，新陸地巡邏的接近角為32度，出發角為26.5度，最小離地間隙為230mm，與LC200沒有太大差別。考慮到陸地巡邏是一款定位為長途旅行的車型，較長的軸距和車身并不适合極端的攀爬場景，是以對于那些真正想購買陸地巡邏隊進行越野攀爬，改裝前後杆，提升懸架或必備操作的人來說。
如前所述，雖然新款陸地巡航在3D尺寸上與LC200沒有什麼不同，但它不僅是一個外殼更換器，而且是平台架構的重大更新。首先，新的陸地巡航是使用豐田TNGA架建構造的，并且是第一款使用TNGA-F平台的車型。該平台緻力于生産帶大梁和皮卡模型的硬核越野車。
據官方資料顯示，新型陸地巡邏車體剛性提高了20%，并且得益于結構設計的優化，以及采用了更輕質的材料，車輛的重量減輕了整整200公斤，回到了20年前的LC100重量水準！對于車輛的油耗、動力、駕駛體驗有明顯的幫助。
新陸上巡邏依然保留了獨立大梁的非承載體設計，并繼續采用前雙叉臂、後橋整體懸挂結構，但新車為車輛的後減震器進行了調整，減震器的角度更垂直于地面，可以進一步提升後懸架行程， 使輪胎通過連續的左右交叉軸可以更貼近地面。
由于新一代車型不再配備V8發動機，豐田工程師将新款Land Cruise V6發動機向後移動了70mm，并将安裝高度降低了28mm。這種變化不僅使車輛的重心更低，更穩定，而且還使車輛的前後配重比達到53.5：46.5。要知道，上一代寶馬3系F30，其前後配重比隻有54：46，陸地巡邏相比3系更是更近前後50：50！結合TNGA架構一直以來優秀的駕駛體驗，相信新的陸地巡邏在道路上的駕駛能力将進一步提升！
此外，得益于TNGA架構的采用，新型陸地巡邏在輔助安全系統中也與時俱進，TSS2.0系統中的中高檔車型将成為标配，除了正常的L2級駕駛員輔助功能外，豐田還專門優化了陸地巡邏的緊急制動功能， 可以識别"幽靈探測"行人，在白天和黑夜，以及在白天識别自行車。
也許有些同學很好奇，作為越野車，為什麼在駕駛員輔助系統、道路性能上做出這麼大的努力？其實，對于陸地巡邏的使用者來說，他們大部分的車場面，還是在國道、高速、山路、沙漠等路段的長途穿越，隻有少數時間适合越野攀登。畢竟，陸地巡邏自成立以來就以其舒适的穿越能力而聞名，是以提高道路性能至關重要。
既然新的陸上巡邏這麼好，最終會被引入國内嗎？這必須從幾個方面進行分析。首先，從市場角度來看，豐田完全有理由将新的陸地巡邏引入該國。要知道，自從原來的陸地巡邏因為全國6個問題在全國大多數城市停售後，LC200二手車市場一路走高，V8車型甚至一度突破100萬輛，比最前5700輛的新車貴！雖然在這種二手車經銷商的情形中存在惡意猜測，但也反映出陸上巡邏在中國仍有一定的市場需求。
日産托羅
在競争對手方面，日産圖勒還是老款4.0L V6、5.6L V8發動機，滿足全國6b的排放幾乎是不可能的，是以陸上巡邏在市場上沒有對手，面對這樣一塊蛋糕可以單獨吞下，豐田一向擅長賺錢，無動于衷。
是以自從引入陸上巡邏以來，豐田不得不面對兩大難關。一是國家6b排放，衆所周知，平行進口的LC200是因為不能滿足國家6b排放而退出市場，是以LC300要回歸，必須首先滿足國家6b的排放。幸運的是，新的3.5T V6發動機是2017年才會量産的新機，而新的陸地巡邏本身也有可以滿足歐6d排放标準的歐洲版本，如果稍微調整一下，滿足國家6b應該不會太難。
三缸卡羅拉是一個正積分
在解決了排放問題之後，豐田将不得不考慮由油耗引起的雙積分問題。由于豐田近兩年在國内銷售的新能源（純電、插電式）車型并不多，再加上沒有小排量的渦輪增壓發動機來降低整體油耗标準，是以豐田也一直面臨着油耗點的問題，否則就拿不出1.5L三缸卡羅拉這能得到"政策正确"車型的正分。
如果豐田以官方形式推出LC300，它将不得不在中國市場推出更多低成本，大批量的新能源車型，以抵消陸地巡邏中由于排量大和油耗高而造成的積分損失。是以最好的辦法是讓豐田拿到LC300的排放标準和3C認證，然後豐田主導，平行進口的LC300進入國内。
因為根據中國的政策，對于年進口量少于2000家的平行進口商，不能受制于雙點政策，而且油耗也不會計入豐田品牌。也就是說，豐田官司隻需要做好LC300國産程式認證，再找更多的車商做平行進口，假設每個車商每年隻進口1999輛，就沒有必要考慮雙點政策了！（據The Trail News報道，豐田似乎也這麼認為，并将在八月份開始這樣做。
當然，這一切還是猜測，至于豐田是否會為國内市場這一小批量高端硬核越野車下引入陸地巡邏的成本，則取決于這樣做的營運難度和豐田的整體規劃。隻是從車迷的角度來看，我們當然還是希望LC300能夠被引入國内，畢竟這輛車絕對被稱為陸上巡邏史上最強的一代。
七十年前，豐田推出了一款名為Land Cruiser的越野車系列，并創造了屬于他們的傳奇。70年後的今天，陸地巡邏隊曆史上的第10代車型正式誕生。面對目前的電氣化時代，一直走節能環保路線的豐田，對陸地上的電動化有針對性地說了一句"不！"。"有這樣的勇氣真是令人欽佩！"這位70歲的老人這次産生了曆史上最強大的動力和技術，但LC300也可能成為陸地巡洋艦系統中最好的......是以不管你是車迷還是準車主，并排隊珍惜，畢竟10年後如果繼續推出LC400，沒有内燃機是一個未知數！