一個卓越企業的巅峰，是成為行業的燈塔；一個行業燈塔式的企業，總是一種精神的宣講者。
10月31日，10月的最後一天，吉利在甯波杭州灣，講述着自己對未來宏大而可及的規劃。
這是一個重要的時刻。
一個中國汽車品牌以全球性的戰略眼光，表達了自己對消費者、對汽車行業乃至對整個世界的了解與想法，用吉利汽車集團ceo淦家閱的話說：從這一刻開始，吉利汽車正站在一個臨界點上。
何為臨界點？
是一家中國汽車企業對體系完整度和可持續性、行業未來的戰略能力；是技術與理念的開放度和寬容度；是文化與價值觀的高度；是企業戰略定力與企業社會責任的适配度；是吉利有能力與國際領先企業的全面競争能力。
在我看來，淦家閱所說的臨界點，是到2025年，以吉利為代表的中國車企，向世界所展現的創新能力、戰略高度與實力。而現在，吉利把自己和正在革新着的中國汽車品牌的故事，講給了所有人聽。
故事的主題是：2025年的吉利，而吉利帶來的劇本是：
智能吉利2025戰略。
中國的吉利，要超越世界的“兩田”
“需要英雄人物的時代已經到來了：我們希望有令人鼓舞的東西、開朗明快的東西……那是比生活更高、更好、更美的東西。”這是高爾基，一位浪漫主義革命者的宣言。
這樣時代的到來，必然會帶來全新的秩序，而吉利身上，同樣具有這種激情與勇氣，它帶來的新秩序是：“終結外資品牌的暴利時代。”對此，吉利給出了一套極具詳細規劃的方案，即“雷神智擎hi-x混動系統”。
有人說，“世界上隻有兩種混動，一種是‘兩田’混動，一種是其他混動。”這句話從技術上講有道理，但是有那麼一點“直男癌”。
因為混動技術的價值，本質就在于為消費者的駕駛體驗和燃油經濟性做了多大貢獻，而不在于你的結構多麼精巧誘人。更何況，于中國汽車企業而言，混動的價值更在于讓更多的中國消費者，感受到沒有品牌溢價的優質技術。
這便是“雷神智擎hi-x混動系統”存在的價值，但它的含金量更在于，超越世界标杆——“兩田”的混動技術。
據悉，吉利專為混動車型開發的混動發動機的熱效率高達43.32%，優于日系混合動力最高水準的41%。最大扭矩達到225n·m，升扭矩超越日系競品71%，最大功率達到110kw，升功率超越日系競品41%。吉利的這台混動發動機實作了“1.5l的排量、2.5l的性能”。
得益于40%以上的節油能力，官方表示吉利的混動車型nedc油耗能低至3.6l/100km，比日系hev低0.4-0.6l，節油9-12%。而且，得益于獨特的3擋混動變速器，吉利的混動車型能通過三擋速比，最大輸出扭矩4920n·m，進而實作起步更快、動力更強的表現。
“雷神智擎hi-x混動系統”的實作邏輯是全速域并聯，在時速20km以上即可進入并聯模式，實作彈射起步，遠低于日系車混動至少70km的并聯車速，系統效率提高20%；在提升動力方面，起步時，3擋dht pro通過離合器滑摩，比對1擋大速比，實作彈射起步，起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速，釋放 60%的儲備功率，快速實作高速超車。
此外，“雷神智擎hi-x混動系統”的舒适性和智能化展現在，采用動力域集中控制，通過機、車、雲互聯，行業首次實作混動系統fota更新；同時，在148項與動力相關的優化加持下，雷神動力的發動機、變速箱和電機的nvh的表現要好過“兩田”。
根據規劃，雷神動力的混動系統将首先搭載在吉利“中國星”上。未來三年，搭載雷神智擎混動的車型将達到20餘款，實作混動主流細分市場銷量第一，實作“性能、智能、新能源”使用者綜合體驗第一，樹立全球混動标杆。
此外，吉利雷神動力将遵循動力高效化、驅動電氣化、能源多樣化以及控制智能化的“動力新四化”戰略，建構全次元多元化更清潔的出行生态。
事實上，吉利釋出這款hi·x混動系統，并堅決表示吉利會繼續将内燃機的潛力壓榨到底的決心時，我們看到的便是吉利的大格局。
以吉利為代表的中國汽車企業，和“兩田”為代表的日本汽車企業，将在未來十到三十年時間裡，形成有内燃機汽車領域的正面競争，而其他汽車派系很有可能以采購、合資等形式，走完以混合動力為主的内燃機終局。事實上，明年吉利的混動大軍一落地，就會對包括自主與合資的多個品牌形成巨大壓力。
我們心目中的自主品牌，由于長期于夾縫中生存發展，雖然不乏很多優秀企業，但氣質上多偏于功利化，風格上也多激進，重車型而不重品牌，重機遇甚于可持續。
然而如此大的一個市場，如此大的一個産業，如此關鍵而多變的發展時期，作為中國汽車企業的吉利，選擇了沉穩，顯然，吉利的眼光不單單是利益，更是一決高下的實力與決心，以“雷神動力”為開端，吉利正式進入動力科技電氣化4.0時代。
中國的吉利，要成為汽車界的“蘋果”
在釋出會上，淦家閱講了一個晶片的故事。
就在釋出會的前幾天，一顆小小的晶片“智能座艙晶片se1000”送到了淦家閱的辦公室。
“晶片”雖小，但隻有他才能支撐起智能科技生态網。
這顆“晶片”是由“芯擎”科技自研，采用了車規級7納米工藝，這是中國第一顆7納米制程的車規級soc晶片，據了解，該晶片将于明年量産。
以這顆“晶片”作為放大鏡，吉利“一網三體系”的大網，将覆寫吉利發展的未來。
從字面上來說，“一網三體系”指一張“智能吉利科技生态網”，以及由“智能能源、智能制造、智能服務”構成的三大體系。
具體看來，“智能吉利科技生态網”是以智能架構為新基建，圍繞晶片、軟體作業系統、資料和衛星網搭建端到端的自研體系和生态聯盟，目标是将汽車真正變成智能移動終端。“新基建”指的是吉利自主研發的電子電氣架構，該架構的特點是具備子產品化優勢，并且有高算力的中央計算機和高效傳輸的神經網絡，能支援整車級的ota。目前， 星越l已搭載geea 2.0電子電氣架構，吉利的目标是到2025年，吉利智能架構将進化至geea3.0中央計算平台架構。
智能架構作為科技新基建工程，是科技生态網的基礎。
吉利擁有的bma、cma、spa和sea四大世界級智能架構，不僅可全面相容多元化能源，還具有領先的子產品化優勢，面對全球差異化标準和使用者需求，可提升研發效率30%。同時，吉利以geea2.0電子電氣架構賦能世界級智能架構，使吉利目前的智能架構不僅擁有全面相容多元化能源、子產品化優勢領先、研發效率高等優點，還兼有聰明的“大腦”、高速發達的神經網絡。後續，用智能架構打造的吉利、領克、幾何新款智能汽車，都将搭載geea2.0 電子電氣架構。未來，吉利智能架構還将進化至geea3.0中央計算平台架構，引領智能汽車從“域控制”向“中央超級大腦”進化轉變。
另外，吉利将緻力打造“端到端”一體的整車軟體使用者體驗，搭建起涵蓋電子電氣架構、整車基礎軟體、智能座艙軟體和自動駕駛軟體的全棧自研體系，建立起智能汽車軟硬體體系。同時，吉利應用soa軟體服務架構，開放1000多個api接口，向全球開發者提供軟體工具和平台，與全球超過1000家以上數字合作夥伴一起打造主動式場景服務。到2025年，吉利将每個季度實作至少1~2次整車ota更新。
智能汽車軟硬體體系下，資料才是使用者體驗進化的源動力。吉利自建的地軌衛星高精度導航系統目前已完成305座高精時空基準站的部署。計劃2026年前，完成物聯通信衛星及導航增強低軌星座組網，實作“全球無盲區”的通信及厘米級高精定位覆寫。由吉利測繪采集的高精地圖，将在2023年覆寫全國，未來将持續為“智能吉利科技生态網”提供“天地一體”的資料和算法驗證。
這意味着，讓智能汽車從“廠商定義”向“使用者軟體共創”進化，吉利将全面邁入軟體定義汽車時代。
當汽車行業全面進入軟體定義汽車的時代後，吉利早就開始布局的衛星事業将為其汽車事業全面賦能。據淦家閱介紹，吉利自建的低軌衛星高精度導航系統，目前已完成305座高精時空基準站的部署。計劃2026年前，實作“全球無盲區”的通信及厘米級高精定位覆寫。吉利測繪采集的高精地圖，2021年完成覆寫國内主要城市，2023年覆寫全國。
以往，人們将以特斯拉為代表的造車新勢力看作是汽車界的蘋果，而将轉型緩慢的傳統車企比作是汽車界的諾基亞。蘋果兼顧軟硬體的生态能力讓諾基亞成為曆史，而“智能科技生态網”也有讓吉利有成為汽車界的蘋果的潛力。
中國的吉利，要實作365萬的目标
一個事實是，當下汽車競争的本質是智能化，并且智能化與幾乎所有汽車都能相容。
根據這個事實，我們基本可以推斷出一個趨勢。
軟體定義汽車是不争的未來，但硬體的高度智能化，是車載應用型軟體發展邊界拓展的基礎。硬體對手眼的解放程度，決定了娛樂、工作、享受等第三空間特性的實作度。
是以，吉利在未來五年的1500億研發資金，在確定晶片、智能軟硬體、資料能力方面的投入是最大的，也是堅決自研的。
基于此，吉利還釋出了涵蓋銷量目标、車型規劃以及内部建設等諸多方面的“九大龍灣行動”，以推動智能化的快速轉型。
具體看來，除了剛剛提到的“5年内研發将投入1500億元”之外，吉利還将實作自動駕駛的全棧自研，加快實作智能出行“零事故、零傷亡”的願景；5年内，推出25款以上全新智能新能源産品，引領智能移動終端時代；2025年度實作集團總銷量365萬輛，保持中國品牌市場占有率第一，趕超主流合資品牌；全面推進全球化程序，實作技術出海，2025海外銷量達到60萬輛；全力加速向可持續能源的轉變，至2025年碳排放總量減少25%，到2045年實作碳中和；數字化賦能商業模式更新，實作移動終端100%全場景數字化價值鍊；以技術引領實作價值創造，2025年實作ebit達8%以上；3.5億股股權，首批激勵萬名員工。
這其中，有幾個資訊點特别值得關注，比如，2025年度實作集團總銷量365萬輛。
這樣的銷量目标，并非空穴來風。按照吉利的規劃，這365萬的目标中，極氪科技65萬輛，吉利汽車集團300萬輛。國内市場，吉利品牌130萬輛；幾何品牌30萬輛；領克品牌60萬輛；全新的科技換電出行品牌20萬輛，集團整體海外銷量60萬輛。以極氪為引領，以雷神智擎混動技術為支撐，實作全面電氣化，實作混動主流細分市場銷量第一。到2025年，吉利汽車集團新能源銷量将達到90萬輛，占比30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量占比将超過40%。
再比如，2025年實作ebit達8%以上的目标，這在2000-2010年代也是一個不低的行業名額。如今，能超過5%的車企肯定不在多數。
實作這個資料，吉利靠的是什麼？
首先是提升效率，基于智能吉利的計劃，到2025年，吉利的研發效率要提升30%，生産效率提升22%。這裡要注意，全行業同步的效率提升是不能帶來利潤的，隻有超越行業的效率提升才能帶來利潤。
吉利的企業發展的基礎理念就是與使用者和供應鍊共赢。淦家閱跟供應商诠釋這個理念的時候這樣說，你不要覺得我是你的甲方，我們這個行業隻有一個甲方就是使用者，我們都是使用者的乙方。
是以，吉利的産品思路的核心就是讓使用者用最低的價格買到最好的産品。
寫在最後：
當時代發展到當下，一個真正的中國企業，應該具有怎樣的特質？
在産品之外，利潤之外，格局，便是甄别其發展次元的重要一點。這或許就是吉利的珍貴之處，因為胸懷天下的李書福，早已把吉利當成使命：中國企業的使命。
吉利的時代，就是技術與品牌的時代，在吉利的時代，或許中國車企能夠站在全球金字塔那一刻，已經不遠。