現在國内購買特斯拉model 3的小夥伴是越來越多了，我們可以看到，盡管受到晶片的影響，但特斯拉model 3的銷量還是一直很不錯的，甚至在今年的1~7月份累計銷量達到了138177輛。是以如果不出意外，今年賣過20萬的大關應該是相當容易的。
特斯拉model 3到底有什麼好，能讓如此多的消費者趨之若鹜呢？正好我們的同僚買了以輛特斯拉model 3，一起來看一看它到底是不是各位小夥伴們的菜。由于這輛車子已經上過牌照，是以也經過了一些裝飾，嚴格意義上來說和廠家銷售的model 3還是有一定差别的。
現在之是以很多小夥伴購買特斯拉model 3，其實價格便宜也是主要的原因之一。想想看，之前進口的特斯拉賣多少錢？現在的特斯拉model 3才賣多少錢？補貼後售價僅僅隻有23.59萬元起，和很多合資b級車的價格是差不多的，價格确實比較香，而且作為新能源汽車，還不需要繳納購置稅。
我們來看一下model 3的外觀設計，相較于它的内飾設計，很多人更喜歡model 3的外觀設計。整個外觀非常的流暢，采用的是貼地飛行的設計，整車的離地重心非常的低。車頭采用的是密封流暢型的設計，但我覺得并沒有太突出的地方，整體看起來比較的簡潔，可能現在流行這種科技簡潔美吧。大燈則是采用的有點類似于刀鋒造型的設計，并且搭載了led遠近光大燈，整個車頭談不上多麼的漂亮，但是并不讓人生厭。
從側面來看，這輛特斯拉model 3已經經過了車衣裝飾，采用的是漸變色的車身，很多小夥伴購買這輛車子回去以後都會做一些車貼，畢竟原車設計過于樸素。它的輪毂采用的是熏黑的輪毂，還擁有隐藏式的門把手設計，前低後高的車身比例，看起來也是比較協調的，這樣的流暢感也是非常容易打動消費者的。
這輛車子的尾部設計其實并沒有什麼出彩的地方，相較于尾部，車頭和車側才是重點設計。特斯拉model 3和帕薩特，邁騰的定位其實是一樣的，它是一輛中型車，但是車身尺寸卻令人不敢恭維，長寬高分别為4694/1850/1443mm，軸距是2875m。說實話，它的車身資料僅僅隻能稱得上是a+級的水準。
我的這位朋友還跟我炫耀了一番特斯拉的内飾科技感，大家來品鑒一下，你們覺得如何呢？整個内飾基本上沒有什麼功能配置，是以model 3前排的空間感表現得不錯，還搭載了皮質座椅，但是方向盤手感真的不是很好，而且光秃秃的按鍵也讓人沒有太多的駕駛欲望，就像是一輛低配車型。當然了，亮點還是有的，比如中控部分15英寸的超大螢幕，并且擁有衛星導航，藍牙電話，語音識别功能，車聯網也都內建在了這塊電子螢幕上。
安全配置部分，特斯拉model 3的安全配置從資料上來看還是不錯的，全系配備了主動刹車系統，車道保持輔助系統，車道偏離預警系統，但是這輛車子全系沒有搭載交通道路識别系統，這一點讓我匪夷所思。畢竟有很多地方測速還是比較多的，如果不能有效地識别交通道路識别，那很可能會出現一定的危險性。當然了，特斯拉廠家也想到了，雖然這項配置全系都沒有配備，但是可以選擇加裝。如果未來這項配置在原廠配上，并且整車的安全系統進一步變得更加牢靠的時候，我相信購買得消費者的會更多。
這位朋友跟我說，之是以選擇購買這輛車子，其實很大程度上就是看中它的科技配置。他剛拿到這輛車子，就開始去刷短視訊了，而且這輛特斯拉model 3還可以直接在電腦螢幕上進行遊戲，我個人覺得這其實算不上什麼亮點，一部手機不更香嗎？
雖然特斯拉model 3号稱是中級車，但是由于采用的是快背式的設計，後排的乘坐空間并不好，是以很多小夥伴基本上也不去談論model 3的後排空間。
我們再來看一下這輛車型的動力系統，衆所周知，特斯拉model 3是采用的純電機驅動，畢竟特斯拉是一家新能源汽車公司。根據價格的不同，特斯拉model 3分為單電機驅動以及雙電機驅動，雙電機采用的是四輪驅動。它們的續航裡程也表現出了較大的差異性，中低配置是468km的續航，而高配車型則采用的是605km的續航。
特斯拉model 3采用的是前雙叉臂式獨立懸架，後多連杆獨立懸架。從底盤設計來看，小夥伴們就應該能夠發現，這輛車子的操控性能應該是很不錯的。事實上，特斯拉model 3的另一大優勢就是在于它的操控性能。
總結：特斯拉model 3這款新車對于年輕的小夥伴而言，吸引力應該是比較足的，就像蘋果13上市一樣，科技達人們都躍躍欲試。但是我覺得這樣的新車對于年紀偏大一點的消費者應該是沒有什麼吸引力的，因為内飾設計過于簡潔，而且空間感表現得也不是很足。至于成本效益，你覺得如何呢？