近日，特斯拉官方公布：Model 3/Y長續航版售價正式上調。其中，Model 3長續航版漲價1500元至29.74萬元；Model Y長續航版漲價2500元至30.24萬元。
其實，特斯拉這輪漲價早有預兆。早在10月底，特斯拉中國已經把Model Y高性能版車型上調了1.4萬元，調整後售價為36.39萬元。與此同時，北美Model Y長續航版的價格也上調了500美元。至于此次調價的原因，特斯拉官方沒有給出解釋，或許與其毛利率下滑有關。
據特斯拉公布了2023年第三季度财報顯示，特斯拉第三季度總營收為233.5億美元，同比增長9%，然而毛利潤為41.78億美元，同比下滑22%，毛利率為17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。
來源：36氪
特斯拉毛利率下滑，原因歸咎于多方面。一方面，由于公司對工廠進行更新，生産量減少，導緻傳遞量大幅下降；另一方面，今年年初，特斯拉分别在中國、日本、南韓、美國、歐洲等多國和地區大幅降價，涉及Model 3和Model Y等暢銷車型，不斷降價導緻特斯拉曾經引以為傲的利潤率也下降到了更加平常的水準。
目前國内電動車市場競争加劇，大多廠商都在試圖通過降價促銷保持和擴大市場佔有率。在此背景下，特斯拉目前卻打出了另外一張“牌”，在利潤和銷量之間找到一個更好的平衡點。顯然，此番漲價更多是基于業績考慮。
來源：36氪
據乘聯會資料顯示，10月份特斯拉中國批發銷量為72115輛，雖然環比下降2.%，但這主要是受Model 3煥新版上市的影響。該車已經在10月26日開始傳遞，而在10月23日至29日期間的周銷量就達到2276輛，預計11月份特斯拉的銷量将恢複增長。
據統計，特斯拉中國今年1-10月總傳遞量達到771000輛，超過去年全年71萬的傳遞量。盡管全球市場需求下滑，但中國市場仍保持強勁。不過，特斯拉今年的全球傳遞目标是180萬輛，前9個月已完成132.4萬輛的傳遞任務。
但不得不說，如今國内的汽車市場，确實到了一個“内卷”的階段。除了極個别廠商掌握全産業鍊資源，大多數廠家都是通過薄利多銷的方式來保持“生存”，畢竟汽車産業是一個相當重視“規模效應”的行業。是以，不少品牌會将市場佔有率看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩腳跟随時就會被淘汰。
當然，也有一些車企通過主動減産的方式，降低庫存壓力同時保住利潤，譬如近期一汽豐田就主動減産，讓經銷商避免陷入價格戰泥潭之中，保證他們的利益才能更好地為消費者提供優質的服務。
當然，優勝劣汰，是市場永恒不變的法則，隻有經過這樣充分甚至有些殘酷的競争，國内汽車市場才會完成“洗牌”，形成新的格局。國内汽車市場進入下半場，這場突圍的遊戲變得越來越激烈，這是生死存亡之戰。
而作為“鲶魚”的特斯拉，在設計、制造、供應鍊乃至銷售和營銷環節，都颠覆了傳統汽車行業原有的模式，是以成本有絕對的優勢。而且作為新能源的領軍者，特斯拉的價格對于國産品牌來說，還是起到了很強的“錨定”作用的。一旦特斯拉降價，對缺乏成本和規模優勢的國産品牌來說，将會成為災難。是以，趁着這一天到來之際，國産品牌亟需提升自身的産品、成本競争力。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。