回看上半年國内汽車銷量榜，特斯拉Model 3銷量已經超越雅閣、天籁、凱美瑞，穩居中型車銷量榜首的位置。這是一個非常有意思的事，消費者到底需要什麼？顯然傳統汽車中的雅閣、凱美瑞已經無法滿足消費者的需求，消費者需要更現代的設計、更得心應手的駕駛、更智能的座艙以及象征未來的智能輔助駕駛。
上面提及的那些點，有小夥伴可能說“這些我都想要”，那我先給大家推薦三款車，49.98萬元起售的奔馳EQC，54.68萬起售的奧迪e-tron，39.99萬元起售的寶馬iX3。這三款車對上面的幾個點都有較好的兼顧，美中不足的是每台車都是四五十萬元的起售價，作為國内汽車市場主流消費群體的年輕人，負擔起來可能稍稍有點壓力。但沒關系，接下來我再推薦一款車，相信一定符合你的預期。
它就是零跑C11，15.98萬元的起售價，即使頂配車型也不到20萬元，上面三款BBA有的，零跑C11也都有，甚至有超越的地方，最關鍵的是價格隻需BBA的三分之一，接下來我就把幾台車具體分析給你看。
首先來看寶馬iX3，其實你都不能把它看做是一台傳統意義上的新能源車型，通過實車或者就看圖檔，能一眼辨識出它是一款油改電的車型，基于X3改裝而來，很明顯沒什麼誠意，油改電的車型在底盤離地間隙、整車重量分布、懸架幾何、車内空間都會受到很大影響，畢竟電池電機與發動機油箱的形狀品質差别甚大，基于燃油車底盤的油改電，無論再怎麼優化，都不會達到純電平台車型那般的高機械品質。零跑C11基于純電平台打造而來，在機械品質、空間使用率以及駕駛操控方面，零跑C11相比寶馬iX3都要更有優勢。
我們再看奧迪e-tron，它的頂配車型整車配備了包括全景影像在内的5個攝像頭、1個毫米波雷達、12個超音波雷達，這些在傳統汽車中也都是正常配置，僅能實作非常正常的駕駛輔助功能。
回到零跑C11這邊，它搭載的Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統，擁有自研淩芯01晶片，每秒算力高達8.4Tops，在汽車智能晶片中，屬于非常領先的水準；同時配備了28個高精度感覺硬體，包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超音波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識别攝像頭，目前已經能實作全速域的ACC自适應巡航、AEB自動緊急制動系統、FCW前方碰撞預警、FDM前向車距監測、LDW車道偏離預警、TSR交通辨別識别等10項功能，未來通過OTA可以實作LCC車道居中輔助、手離方向盤預警、HWA高速輔助駕駛等12項駕駛輔助功能，深度感覺周邊環境，适應各種場景的需求。也就是說，在智能駕駛方面，零跑C11可以随着時間推進不斷0TA線上更新，不會過時。
來到奔馳EQC，我們從它的車廂說起，奔馳的車廂設計感确實值得肯定，但在智能座艙方面就不是特别尊崇了，EQC采用的雙連屏，如果是放在六七年前上一代奔馳S級上，絕對是值得稱贊的高科技配置，但六七年時間對于電子産品來說，已經不知道能進行多少次更新疊代了，EQC的雙連屏左邊負責正常儀表，右邊負責簡單的多媒體操作，這還是一台傳統汽車呀，看不到大廠奔馳在座艙體驗上的誠意。
而在零跑C11上，甚至不用過度描述，一張圖說明一切，三塊大屏不僅僅是對前排兩位駕乘人員都更加友好，影音視聽都是最基礎的功能。其中儀表和副駕駛螢幕尺寸均為10.25英寸，中間的更大，達到了12.8英寸，正常的語音互動自然不在話下，主駕的配備人臉ID自适配功能，可以根據不同駕駛員自動調節後視鏡、座椅、空調甚至駕駛模式等等。
更人性化的是，零跑C11的三聯屏開啟影院模式後，主副駕可在三個螢幕同時觀看同一部電影。當然，中控屏和副駕屏也可以分屏觀看不同内容，副駕駛通過随車藍牙耳機，就能做到互不打擾。此外，C11還支援雙音樂ID和雙音區，主副駕可以随時聽自己喜歡的音樂，而且随着資料累計，後續會有個性化内容推送。
當然，上述與BBA的各次元比較，更多是希望大家對零跑C11先有一個比較鮮明的印象，畢竟零跑之前過于低調，很多人并不太知道這家偏工科男，追求苦練内功，厚積薄發的新勢力品牌。
但真正關注汽車圈，特别是準備購買20萬以下車型的網友應該會注意到，零跑C11在上市時提到了一個“越級滿配”的概念，也就是其他越級該有的配置都有了。比如說主駕位的10向電動調節+記憶+通風+加熱，及副駕4向電動調節+加熱+通風，後排座椅加熱，再比如跑車才常見到的無邊框車門等，這在傳統車企中真的很少見，畢竟這是實實在在的成本所在，在不到20萬的價位中，把所有配置都給到消費者，零跑C11是怎麼做到的呢？這就得看零跑“自研自造”的能力了，隻有自己的技術加上制造，才擁有了絕對的成本優勢，才能造出大家都能買得起的好車。
在零跑C11之夜上市釋出會後的專訪上，零跑科技創始人兼董事長CEO朱江明在談到
“自研自造”時有一段話，令人印象深刻。
“自研對成本的差異影響，就拿剛剛說的比較冷門的車燈舉例。我們知道，作為上市公司的車燈生産制造商星宇，他們的毛利基本在15%-20%之間，10%-12%的淨利。目前一套燈，賣給廠家是3000-4000元，新能源産品車燈相對更複雜些，C11一套燈在4000元左右。參考15%的毛利，那我們自研的話，就能節省600元左右。”
依靠着大量軟硬體的自研自造，零跑科技以最低的毛利率打造最具成本效益的産品力，也就是像車燈這樣點滴的細節，對品質與成本的雙重把控，才有了零跑C11上市時提出的“越級滿配”産品。
用三分之一的價格，得到BBA級别配置的越級體驗，從零跑C11上你能看到中國制造自研自造，以及對上下遊産業鍊強大的整合能力。一台車動辄幾萬個零件，零跑僅用不到20萬的價格實作了“滿配”，達到了傳統車企即使花三倍的成本也做不出的産品。在此之前，你可能僅僅感歎中國制造産品遠銷全球所帶來的影響力，但看過零跑C11後你會發現，這樣一個集研發設計、上下遊整合、成本控制于一體的制造業閉環，這也隻有中國能做到。