回看上半年国内汽车销量榜，特斯拉Model 3销量已经超越雅阁、天籁、凯美瑞，稳居中型车销量榜首的位置。这是一个非常有意思的事，消费者到底需要什么？显然传统汽车中的雅阁、凯美瑞已经无法满足消费者的需求，消费者需要更现代的设计、更得心应手的驾驶、更智能的座舱以及象征未来的智能辅助驾驶。
上面提及的那些点，有小伙伴可能说“这些我都想要”，那我先给大家推荐三款车，49.98万元起售的奔驰EQC，54.68万起售的奥迪e-tron，39.99万元起售的宝马iX3。这三款车对上面的几个点都有较好的兼顾，美中不足的是每台车都是四五十万元的起售价，作为国内汽车市场主流消费群体的年轻人，负担起来可能稍稍有点压力。但没关系，接下来我再推荐一款车，相信一定符合你的预期。
它就是零跑C11，15.98万元的起售价，即使顶配车型也不到20万元，上面三款BBA有的，零跑C11也都有，甚至有超越的地方，最关键的是价格只需BBA的三分之一，接下来我就把几台车具体分析给你看。
首先来看宝马iX3，其实你都不能把它看做是一台传统意义上的新能源车型，通过实车或者就看图片，能一眼辨别出它是一款油改电的车型，基于X3改装而来，很明显没什么诚意，油改电的车型在底盘离地间隙、整车重量分布、悬架几何、车内空间都会受到很大影响，毕竟电池电机与发动机油箱的形状质量差别甚大，基于燃油车底盘的油改电，无论再怎么优化，都不会达到纯电平台车型那般的高机械品质。零跑C11基于纯电平台打造而来，在机械品质、空间利用率以及驾驶操控方面，零跑C11相比宝马iX3都要更有优势。
我们再看奥迪e-tron，它的顶配车型整车配备了包括全景影像在内的5个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达，这些在传统汽车中也都是常规配置，仅能实现非常常规的驾驶辅助功能。
回到零跑C11这边，它搭载的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，拥有自研凌芯01芯片，每秒算力高达8.4Tops，在汽车智能芯片中，属于非常领先的水准；同时配备了28个高精度感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头，目前已经能实现全速域的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、FDM前向车距监测、LDW车道偏离预警、TSR交通标识识别等10项功能，未来通过OTA可以实现LCC车道居中辅助、手离方向盘预警、HWA高速辅助驾驶等12项驾驶辅助功能，深度感知周边环境，适应各种场景的需求。也就是说，在智能驾驶方面，零跑C11可以随着时间推进不断0TA在线升级，不会过时。
来到奔驰EQC，我们从它的车厢说起，奔驰的车厢设计感确实值得肯定，但在智能座舱方面就不是特别尊崇了，EQC采用的双连屏，如果是放在六七年前上一代奔驰S级上，绝对是值得称赞的高科技配置，但六七年时间对于电子产品来说，已经不知道能进行多少次更新迭代了，EQC的双连屏左边负责常规仪表，右边负责简单的多媒体操作，这还是一台传统汽车呀，看不到大厂奔驰在座舱体验上的诚意。
而在零跑C11上，甚至不用过度描述，一张图说明一切，三块大屏不仅仅是对前排两位驾乘人员都更加友好，影音视听都是最基础的功能。其中仪表和副驾驶屏幕尺寸均为10.25英寸，中间的更大，达到了12.8英寸，常规的语音交互自然不在话下，主驾的配备人脸ID自适配功能，可以根据不同驾驶员自动调节后视镜、座椅、空调甚至驾驶模式等等。
更人性化的是，零跑C11的三联屏开启影院模式后，主副驾可在三个屏幕同时观看同一部电影。当然，中控屏和副驾屏也可以分屏观看不同内容，副驾驶通过随车蓝牙耳机，就能做到互不打扰。此外，C11还支持双音乐ID和双音区，主副驾可以随时听自己喜欢的音乐，而且随着数据累计，后续会有个性化内容推送。
当然，上述与BBA的各维度比较，更多是希望大家对零跑C11先有一个比较鲜明的印象，毕竟零跑之前过于低调，很多人并不太知道这家偏工科男，追求苦练内功，厚积薄发的新势力品牌。
但真正关注汽车圈，特别是准备购买20万以下车型的网友应该会注意到，零跑C11在上市时提到了一个“越级满配”的概念，也就是其他越级该有的配置都有了。比如说主驾位的10向电动调节+记忆+通风+加热，及副驾4向电动调节+加热+通风，后排座椅加热，再比如跑车才常见到的无边框车门等，这在传统车企中真的很少见，毕竟这是实实在在的成本所在，在不到20万的价位中，把所有配置都给到消费者，零跑C11是怎么做到的呢？这就得看零跑“自研自造”的能力了，只有自己的技术加上制造，才拥有了绝对的成本优势，才能造出大家都能买得起的好车。
在零跑C11之夜上市发布会后的专访上，零跑科技创始人兼董事长CEO朱江明在谈到
“自研自造”时有一段话，令人印象深刻。
“自研对成本的差异影响，就拿刚刚说的比较冷门的车灯举例。我们知道，作为上市公司的车灯生产制造商星宇，他们的毛利基本在15%-20%之间，10%-12%的净利。目前一套灯，卖给厂家是3000-4000元，新能源产品车灯相对更复杂些，C11一套灯在4000元左右。参考15%的毛利，那我们自研的话，就能节省600元左右。”
依靠着大量软硬件的自研自造，零跑科技以最低的毛利率打造最具性价比的产品力，也就是像车灯这样点滴的细节，对质量与成本的双重把控，才有了零跑C11上市时提出的“越级满配”产品。
用三分之一的价格，得到BBA级别配置的越级体验，从零跑C11上你能看到中国制造自研自造，以及对上下游产业链强大的整合能力。一台车动辄几万个零件，零跑仅用不到20万的价格实现了“满配”，达到了传统车企即使花三倍的成本也做不出的产品。在此之前，你可能仅仅感叹中国制造产品远销全球所带来的影响力，但看过零跑C11后你会发现，这样一个集研发设计、上下游整合、成本控制于一体的制造业闭环，这也只有中国能做到。