中國交通新聞｜紅色車站的堅守

平型關站位于原平車務段管轄的京原線上，1971年京原線開通時投入使用。車站兩面環山，每天除了偶有零星的旅客乘坐在這個車站通過的“慢火車”外，鮮有人停留。職工們每天的養眼時間，也就是“慢火車”8818次的停站時間。

1937年9月一場平型關大捷讓讓此地聲名鵲起。 50多年前，剛建站時，車站連電都沒有，全站上下用得都是煤油燈，住得是土坯房，白天接車用是的臂闆信号，一到晚上接車還要爬到杆子上挂煤油燈，接發列車辦理閉塞用的電氣路簽，如今随着鐵路科技的發展已全部變成微機集中聯鎖。車站主要辦理一對“慢火車”的客運業務和貨運列車、2對快車的會讓業務。

車站周圍除了大山，就是深溝，前不靠村，後不挨店。建車站時，将兩座山頭從中間豁開個站場，蓋了幾間房子，就成了幾代職工工作和生活的地方。于是，凡是來到這個站上的職工，首先要“享受”無盡的的孤獨，對付孤獨和寂寞的方式，職工叫做“喊山”，即對着大山歌唱。

張飛是該站的一名值班員，1998年，21歲的張飛“子承父業”，頂替父親參加工作來到平型關站。他的父親原來也是這個站的一名助理值班員，當時與他父親一起報到的工友還有好幾位，其中一位同一天與他一起到平型關站報到，一下車，看到大山對面長長的鐵道邊上隻有兩排宿舍，一棟不大的小平房（行車室）外，周圍一片荒蕪，中午吃了一頓跟鄉下人一樣的玉米窩頭，下午就坐車回了太原，再也沒有過來。而他父親選擇了留下，一直到退休。

由于地理位置偏僻，環境惡劣，平型關站一直被列為原平車務段最艱苦小站行列。艱苦讓車站的職工申請調動頻繁，大家嬉稱為“勞教站”。可是張飛沒有動過調動的腦子，他說“再艱苦也得有人幹，我是在哪也是個幹，就在這幹吧，省的動腦子，上司也省的費腦子”。就這樣他現在也成為平型關站元老級職工。

在業務上，張飛的文化基礎不好，在工作上他卻是全站最認真的。每次新裝置投入使用，新規章開始實施，他總是努力掌握，虛心請教。小紙條，手抄本，時常在他的衣兜裡，帽子裡掩着，一有時間就翻着看看，作業時遇上不懂不會的他随手就能拿出對照學習。車站11名職工輪班作業，幹值班員單調乏味，行車室每天就自己和助理值班員兩人，但每趟車從接車到發車，張飛仍把每一項程式做得一闆一眼。

去年，有3名從外地濟南招聘的青工配置設定來到車站，閑暇時間張飛都要給大家講一講，帶着看一看，講車站的曆史，講車站的傳承，講裝置使用和行車業務，他也成為大家公認的平型關站第一師傅。

他說，自己是黨員，要守在紅色的車站，盡管條件艱苦，但是比起父輩那個工作年代條件好多了，他還要堅守下去。（通訊員：章良）