中国交通新闻｜红色车站的坚守

平型关站位于原平车务段管辖的京原线上，1971年京原线开通时投入使用。车站两面环山，每天除了偶有零星的旅客乘坐在这个车站通过的“慢火车”外，鲜有人停留。职工们每天的养眼时间，也就是“慢火车”8818次的停站时间。

1937年9月一场平型关大捷让让此地声名鹊起。 50多年前，刚建站时，车站连电都没有，全站上下用得都是煤油灯，住得是土坯房，白天接车用是的臂板信号，一到晚上接车还要爬到杆子上挂煤油灯，接发列车办理闭塞用的电气路签，如今随着铁路科技的发展已全部变成微机集中联锁。车站主要办理一对“慢火车”的客运业务和货运列车、2对快车的会让业务。

车站周围除了大山，就是深沟，前不靠村，后不挨店。建车站时，将两座山头从中间豁开个站场，盖了几间房子，就成了几代职工工作和生活的地方。于是，凡是来到这个站上的职工，首先要“享受”无尽的的孤独，对付孤独和寂寞的方式，职工叫做“喊山”，即对着大山歌唱。

张飞是该站的一名值班员，1998年，21岁的张飞“子承父业”，顶替父亲参加工作来到平型关站。他的父亲原来也是这个站的一名助理值班员，当时与他父亲一起报到的工友还有好几位，其中一位同一天与他一起到平型关站报到，一下车，看到大山对面长长的铁道边上只有两排宿舍，一栋不大的小平房（行车室）外，周围一片荒芜，中午吃了一顿跟乡下人一样的玉米窝头，下午就坐车回了太原，再也没有过来。而他父亲选择了留下，一直到退休。

由于地理位置偏僻，环境恶劣，平型关站一直被列为原平车务段最艰苦小站行列。艰苦让车站的职工申请调动频繁，大家嬉称为“劳教站”。可是张飞没有动过调动的脑子，他说“再艰苦也得有人干，我是在哪也是个干，就在这干吧，省的动脑子，领导也省的费脑子”。就这样他现在也成为平型关站元老级职工。

在业务上，张飞的文化基础不好，在工作上他却是全站最认真的。每次新设备投入使用，新规章开始实施，他总是努力掌握，虚心请教。小纸条，手抄本，时常在他的衣兜里，帽子里掩着，一有时间就翻着看看，作业时遇上不懂不会的他随手就能拿出对照学习。车站11名职工轮班作业，干值班员单调乏味，行车室每天就自己和助理值班员两人，但每趟车从接车到发车，张飞仍把每一项程序做得一板一眼。

去年，有3名从外地济南招聘的青工分配来到车站，闲暇时间张飞都要给大家讲一讲，带着看一看，讲车站的历史，讲车站的传承，讲设备使用和行车业务，他也成为大家公认的平型关站第一师傅。

他说，自己是党员，要守在红色的车站，尽管条件艰苦，但是比起父辈那个工作年代条件好多了，他还要坚守下去。（通讯员：章良）