中國鐵路不止四通八達，就連鐵路車站都是“百花齊放”各有特色，那麼中國鐵路車站到底哪家強？今天我們就來一起去探尋中國各家鐵路車站的“獨家本領”。
先來說說中國鐵路車站的“大忙人”，也就是中國停靠車次最多的車站，業界根據研究資料認為是廣州南站。俗話說“節前春運看廣州”，廣州南站被譽為“中國客流量最大的高鐵站”。光在2020年春運高峰期間，一天可發旅客就将近40萬人次，我們以2015年8月11日的資料為例（這個資料具有一定的普遍性），為什麼廣州南站最“忙”呢？
從地域和數量分布來看:廣州南站是一個大型樞紐站，接入京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路 貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣珠城軌和粵西沿海鐵路，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站，是廣州鐵路客運樞紐的站點之一，身份是個不折不扣的大樞紐；其次，廣州南站地處珠三角經濟發達，一方面有充足的客流，另一方面又有充足的資金來建設這麼大的樞紐站和這些線路。據統計，廣州南站總投資130億元人民币，車站由東、西兩個廣場和展現廣東嶺南文化特色以芭蕉葉為造型的主站房組成，總建築面積約61.5萬平方米，就算是在春運期間，廣州南站也不會十分擁堵。
如果說前兩點隻能讓廣州南站位列三甲，那最後一點就足以使它穩居第一，這關鍵還在于路局，也就是傳說中的樞紐地位。比如上海鐵路局比較土豪，車底最多并且開得又特别勤快，又比如需要保障路局所在地的樞紐地位，是以在那裡換乘比較多，是以廣州南站擁有不正常級别的始發終到車次。舉個例子來說:閃電哥想從南甯前往福州，就要先乘坐南甯東到廣州南的火車，從廣州南經曆一次苦哈哈的換乘，于是本來可以有南甯東到福州的1趟途徑列車變成了2趟始發終到的列車，而實際上你還得在深圳再換乘一次。
講到這裡你可能會想到上海虹橋站，難道設計理念颠覆了“傳統火車站”的定義，集高速鐵路、城際鐵路、磁懸浮高速公路客運、城市軌道交通、民航等各種運輸方式于一體的上海虹橋站不夠忙嗎？但好像上海動局更願意把始發終到放在動局的局界。或許你曾有所耳聞六安、淮南東、江山、蒼南這些小型的動局始發站，讓這些列車經過沿線的大城市就可以盡可能地照顧到局内更多的地區，即使是對于滬甯杭三角地區來說，滬甯轉滬杭也有相當多的跨線車。
或許你又想到了北京南站，它可是位于北京的高鐵車站 但它的樞紐并不大而且車站偏小，接發能力尚有不足，是以雖然北京南是盡頭站，但它還是難以和廣州南站抗衡。
那麼杭州東站呢？作為杭州市接駁功能最為齊全的交通樞紐，也是杭州鐵路樞紐的重要組成部分，位列中國大型鐵路樞紐站之一的杭州東站，在杭州南站改造完成後會有所縮減，現在幾乎處于超負荷運作的狀态。
南京南站作為華東地區最大的交通樞紐、國家鐵道樞紐站，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站，現在幾乎都是中途車了。
是以，沒有一個能對廣州南站造成事實性威脅的高鐵站，廣州南站将長期登頂“最忙”這一寶座。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="11">接下來我們再來說說那些“天生麗質”的鐵路車站</h1>
門源站（蘭新客專），它坐落于著名的門源油菜花海中，背後的“靠山”是達坂山，由于高海拔，這裡的油菜花會比東部地區開放的晚一些。到了7月，在當地的油菜花盛開之際，在高原深藍天空的映襯下，油菜花鑲嵌着浩門河兩岸，濃豔的黃花與飛馳的列車一起構築了一幅幅壯闊卻又不失精緻的震撼美景。即使是在沒有油菜花的區域，達坂山下的農家田間，寂靜卻又充滿人間煙火的氣息也是現在喧嚣都市裡難尋的景象。
額濟納站（臨策鐵路），由于額濟納旗因胡楊林而聞名，是以對于鐵路愛好者來說，這裡獨特的沙漠鐵道景觀也是十分迷人。請想象，列車帶着煙塵穿越荒漠，轟鳴的柴油機聲響徹雲霄，是不是令人回味無窮？如果你運氣足夠好的話，還可以看見蒙古族的特色老式水箱車。
此外，在額濟納站東側你還能看見沙漠地區獨特的鐵路建築“防沙明洞”，它與隧道相似但卻又有所不同，它不是為了穿山而過，而是為了防止風沙的侵襲，是作為一名光榮又偉大的防護戰士而存在。
漢源站（成昆鐵路），在漢源站西側奔騰的大渡河滔滔向前，在離車站不到2公裡的位置，便是大渡河鐵橋，除了有列車通行之外，它還是河流兩岸村民重要的步行過往通道。沿着大渡河橋過河穿過利子依達村，就可以到達奶奶包隧道遺址，這裡也是中國鐵路曆史上旅客傷亡最為慘重的事故——利子依達事故的發生地。幾十年過去了，事故遺留的橋墩孤獨地立在那裡，仿佛在向我們訴說着那段悲壯沉痛的曆史。
接下來再說說一些極度遠離市區的車站。這裡我們不得不提著名的“四大名北”車站。它們由于車站所在地距離主城區較遠，被火車迷公認為“四大名北”而出名。
陽泉北站，它位于山西省陽泉市盂縣孫家莊鎮，距離盂縣縣城4公裡，距離陽泉市區47公裡。
盤錦北站，它坐落在遼甯省盤錦市盤山縣甜水鄉孫家村，距離溝幫子鎮6公裡，距離盤錦市區40公裡。
孝感北站，它位于湖北省孝感市大悟縣高店鄉，距離大悟縣城10公裡，距離孝感市區100公裡。
邵陽北站，它在湖南省邵陽市新邵縣坪上鎮，距離邵陽站54公裡。
接下來我們要說的是兩城之間又互為離對方市中心最近的高鐵站，它們就是仙桃西站和天門南站。
天門南站距離天門市中心43公裡，但距仙桃市中心僅16公裡，而仙桃西站距離仙桃市中心39公裡，卻距天門市中心25公裡，是以大家一直流傳着一段繞密碼:“去往仙桃的旅客，請在天門南站下車；去往天門的旅客，請在仙桃西站下車。”但繞密碼終歸是繞密碼，事實上去天門的旅客也是在天門南站下車，而仙桃西站由于交通不便，隻有三伏潭等地區少量旅客會去仙桃西站乘車或在仙桃西站下車。
現在中國高鐵網從“四縱四橫”向“八縱八橫”拓展，越來越多的城市加入到高鐵樞紐站的行列，也有越來越多的争論指向到底誰才是中國最大最厲害、亞洲最大、世界最大的高鐵站。當然了，到目前為止這也并沒有一個令人信服的結論出現。而閃電哥覺得對于中國這個基建狂魔來說，各家的鐵路車站沒有最好隻有更好。