大型鐵路編組站位于多個鐵路樞紐，如豐台西站鄭州北站徐州北站...等
鐵路編組站
組站編組列車由換乘機拉進拉出，分解組合十幾節車廂拉一趟也是劃算的，如果一兩節車廂皮也用機車拉動不僅笨重，單機運作氣道也浪費了，在實踐中已經找到了經濟快跑的操作方法"放"。
通常有兩種類型的釋出：簡單的小規模釋出和"駝峰釋出"
"駝峰釋放"是在編隊站一側專門規劃了幾條或十幾條專線，在收集入口處搭建一個"駝峰"作為助推平台。
在圖檔中圈出的是"駝峰"。
駝峰——是經濟快速分解形成的貨運列車設施，一般編組站都有，但設施不同，是以駝峰分為簡單的駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動駝峰和自動駝峰。
駝峰是編組站的重要設施，是在編隊站平線處的适當位置（一般位于轉運場的頭部）人工擡高鐵路，緩慢凸起像駱駝駝峰狀兩米高的鐵路，利用車輛重力和駝峰的坡度産生的位能量， 輔以機車推力，經濟迅速地瓦解了列車的形成。
"簡單放"：
将轉運機頂上十幾個要整理的車箱，加速沖到預放段，聯扣器已經按照排程順序，有序地向自動鈎鎖銷升降，當車輛前部要放行進入預定路段的那一刻，車頭突然刹車， 利用慣性已取下汽車皮的鈎子脫落，将後備箱與大慣性脫鈎滑行，一直等候在預定位置拿着鐵蹄鋼叉（刹車阻擋器）制動人員會熟練地将鐵蹄的末端牢牢地卡在車輛前方的導軌上， 随着金屬摩擦的尖銳聲音，被鐵鞋擋住的盒子會慢慢停了下來。
"鐵鞋"，阻擋軌道上的車輪
"駝峰"
駝峰包括推式截面、滑出式截面和峰台。
推力截面 - 指當車輛的第一個鈎子通過駝峰位于山頂頂部時，車輛全長所在的路線範圍。推力部分的設定是為了給車輛提供必要的位能量，并按下挂鈎以便可以拾取它。轉運機将預釋放車慢慢推到駝峰平台，連接配接人員根據操作書撿起已經壞掉的車輛，将已經分解的車輛推到預定的線路上停下。
滑脫截面 - 從山峰到形成場頭部的線的範圍，在100米（機械化駝峰）或50米（非機械化駝峰或簡單駝峰） 處。這個長度也叫駝峰計算長度，計算長度的末端稱為駝峰計算停車位。由于每條換乘線警打孔都不在同一水準位置，是以每條換乘線都有一個計算出的停車點。
峰值平台 - 指推動部分連接配接到滑動部分的平坦部分。