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說說鐵路樞紐編組站的“駝峰”

作者:傻瓜樂力1

大型鐵路編組站位于多個鐵路樞紐,如豐台西站鄭州北站徐州北站...等

說說鐵路樞紐編組站的“駝峰”

鐵路編組站

組站編組列車由換乘機拉進拉出,分解組合十幾節車廂拉一趟也是劃算的,如果一兩節車廂皮也用機車拉動不僅笨重,單機運作氣道也浪費了,在實踐中已經找到了經濟快跑的操作方法"放"。

通常有兩種類型的釋出:簡單的小規模釋出和"駝峰釋出"

"駝峰釋放"是在編隊站一側專門規劃了幾條或十幾條專線,在收集入口處搭建一個"駝峰"作為助推平台。

說說鐵路樞紐編組站的“駝峰”

在圖檔中圈出的是"駝峰"。

駝峰——是經濟快速分解形成的貨運列車設施,一般編組站都有,但設施不同,是以駝峰分為簡單的駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動駝峰和自動駝峰。

駝峰是編組站的重要設施,是在編隊站平線處的适當位置(一般位于轉運場的頭部)人工擡高鐵路,緩慢凸起像駱駝駝峰狀兩米高的鐵路,利用車輛重力和駝峰的坡度産生的位能量, 輔以機車推力,經濟迅速地瓦解了列車的形成。

"簡單放":

将轉運機頂上十幾個要整理的車箱,加速沖到預放段,聯扣器已經按照排程順序,有序地向自動鈎鎖銷升降,當車輛前部要放行進入預定路段的那一刻,車頭突然刹車, 利用慣性已取下汽車皮的鈎子脫落,将後備箱與大慣性脫鈎滑行,一直等候在預定位置拿着鐵蹄鋼叉(刹車阻擋器)制動人員會熟練地将鐵蹄的末端牢牢地卡在車輛前方的導軌上, 随着金屬摩擦的尖銳聲音,被鐵鞋擋住的盒子會慢慢停了下來。

說說鐵路樞紐編組站的“駝峰”

"鐵鞋",阻擋軌道上的車輪

"駝峰"

駝峰包括推式截面、滑出式截面和峰台。

推力截面 - 指當車輛的第一個鈎子通過駝峰位于山頂頂部時,車輛全長所在的路線範圍。推力部分的設定是為了給車輛提供必要的位能量,并按下挂鈎以便可以拾取它。轉運機将預釋放車慢慢推到駝峰平台,連接配接人員根據操作書撿起已經壞掉的車輛,将已經分解的車輛推到預定的線路上停下。

說說鐵路樞紐編組站的“駝峰”

滑脫截面 - 從山峰到形成場頭部的線的範圍,在100米(機械化駝峰)或50米(非機械化駝峰或簡單駝峰) 處。這個長度也叫駝峰計算長度,計算長度的末端稱為駝峰計算停車位。由于每條換乘線警打孔都不在同一水準位置,是以每條換乘線都有一個計算出的停車點。

峰值平台 - 指推動部分連接配接到滑動部分的平坦部分。

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