騰沖位置
騰沖位于雲南省西南部，而雲南省又位于中國的西南部。很顯然，它是一處通向南亞和東南亞的邊陲要地和重要門戶，還曾在曆史上産生過極其深遠的影響。
嚴格意義講，騰沖隻是一個由保山市代管的縣級市而已，在地圖上的坐标範圍很小很小，甚至都不為人所知。不過，它卻是中國縣級區劃中極少數擁有機場的地方，而且機場的名字還異常響亮，但凡懂點曆史的朋友都明白“駝峰機場”這四個字的地位和意義。
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接下來，我們懷着無比崇敬的心情回顧曆史，回顧在抗日戰争期間做出過卓越貢獻和巨大犧牲的“駝峰航線”。這是一條令人望而生畏和肅然起敬的航線，至今都被稱為世界航空史和戰争史上最艱險的一條，絕對沒有之一。
“九·一八事變”後，日本很快占領了中國的東北地區，就此發起了罪惡昭彰的侵華戰争。在此背景下，中日民族沖突已經上升成為社會的主要沖突。
面對日本的步步侵略，華北地區也變得岌岌可危，愛國将領張學良和楊虎城聯合發動了“西安事變”。随着這次事件的和平解決，由共産黨和國民黨主導的抗日民族統一戰線初步形成。
1937年“盧溝橋事變”後，全面抗戰由此開始，全民族抗戰也由此開始。為了鼓舞國人的士氣，蔣介石代表國民政府發表了著名的“廬山談話”:
戰端一開就地無分南北，人無分老幼，皆有守土抗戰之責任，皆有抱定犧牲一切之決心。我們隻有犧牲到底，隻有抗戰到底，才能赢得最後之勝利！
1937年8月，南京國民政府召開緊急國防會議，商讨應對日本侵略的戰略問題以及軍事部署問題。面對大面積修建鐵路和公路在經費與技術方面的實際困難，隻好予以暫時擱置。但是，為了能夠保證大後方的物資供給，滇緬公路的修建計劃還是在這種背景下被正式啟動了。
蔣介石和龍雲
很快，國民政府的交通部次長王艽生奉命抵達了昆明，組織各方面的專家進行實地勘察，還與“雲南王”龍雲就修建滇緬公路的諸多事項展開了具體商讨。
經過國民政府和雲南政府的不懈努力，終于确定了滇緬公路的主體構架。全段以昆明作為起點，經安甯、下關、保山、臘猛、龍陵和畹町等地後抵達緬甸的臘戍和仰光等地，全長大約1146公裡。
1937年11月，國民政府在戰事不利的情況下依然撥款200萬元，要求龍雲在一年内主持修建完成滇緬公路。盡管與蔣介石多有沖突，但他在大敵目前下還是以民族利益為重，立即動員和征調了15萬的民力加緊施工。
到了1938年8月底，滇緬公路提前三個月完工通車，成為了一條保障抗戰的大動脈。期間，共計完成了土方施工1100萬立萬，完成了石方施工110萬立方，完成了243座橋梁和1789個涵洞的修建。
1938年10月，随着廣州和武漢等地的相繼失陷，抗日戰争進入到了相持階段。由于中日雙方誰也無力短時間内改變戰局，因而進入到了無休無止的物資消耗時期，滇緬公路的重要性變得越發明顯。
面對戰争機器的運轉吃力，日本迫切需要打破美國的海上封鎖和經濟封鎖以達到“以戰養戰”，故而決定铤而走險。1941年12月7日，日本海軍偷襲了美軍的珍珠港，全面引發了太平洋戰争。
太平洋戰争初期，日軍連戰連捷，除了泰國以外，幾乎占領了全部的東南亞國家和地區。除了中國香港、菲律賓、新加坡和印尼以外，就連緬甸和印度也成為了它的目标。
從此以後，滇緬公路的安全問題越來越難以保證，不斷遭到日軍的轟炸。為了保住這條大動脈，中國遠征軍聯合英軍進行了誓死抵抗，在付出慘痛的代價後依然沒能留住這條公路，導緻抗戰形勢變得更加嚴峻。
為了加強反法西斯同盟，也為了中國戰場能夠繼續牽制大量日軍，美國總統羅斯福終于意識到了嚴峻性。1942年，中美兩國在華盛頓簽署了《聯合抵抗侵略的互助協定》，中國正式成為了美國援戰物資的受援國之一。
滇緬公路被日軍掐斷後，大量的援華物資無法運進中國，羅斯福總統下令要不惜一切代價打通路線。在這種背景下，“駝峰航線”終于要登上曆史舞台了！
這條國際運輸航線西起印度的阿薩姆邦，向東橫跨了喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、怒江、瀾滄江和金沙江，最後進入中國的雲南省，全長大約800公裡。雖然航線并不長，但地勢海拔卻都在5000米上下，最高海拔超過了7000米。而且，當時飛機的性能不高，導航技術更是不佳，隻能緊貼空氣密度稍大一些的山脈飛行，沿途蜿蜒曲折和忽高忽低，很像是駱駝的駝峰，故而得名“駝峰航線”。
提到駝峰航線，必定就繞不開“飛虎隊”這三個字，繞不開“陳納德”這三個字。他本人不僅飛行技術精湛，而且對空戰的理論頗有研究，曾出版過《防禦性追擊的作用》一書，可惜并未引起軍方的重視，長期在美軍中郁郁不得志。
1937年4月，已經46歲的陳納德隻得黯然退役，接到好友霍勃魯克的邀請後來到中國經商。由于美國空軍的身份背景，他引起了被稱為“空軍之母”的宋美齡關注，被聘為航空委員會秘書長。
“盧溝橋事變”後，陳納德主動向蔣介石和宋美齡請纓，希望能為中國空軍教育訓練飛行員。在他的努力下，淞滬會戰上空經常會出現屬于國民政府的戰機與日寇鏖戰。
由于美國的中立政策，陳納德的身份顯得非常尴尬，無論美國政府還是國民政府都不希望他繼續呆在中國。不過，他本人卻對這個國家萌生了濃厚的感情，據女兒辛西娅·陳納德回憶:
在中國的經曆，徹底改變了父親的生活。短短幾個月，他就對中國人民産生了深深的敬意，更對他們在如此困難的環境下表現出的勇氣和毅力深表敬佩。
1940年後，蘇聯空軍志願援華人員陸續撤走，中國空軍基本上已經名存實亡。無奈之下，蔣介石隻好抱着“死馬當活馬醫”的心态，請陳納德回美國去“拉贊助”。
在羅斯福政府的暗中支援下，陳納德以私人名義接受捐贈并且購買了數十架P-40型戰機，還在美國招募了大量的飛行員和機械師。1941年7月，他帶着68架飛機、110名飛行員和150名機械師傳回中國，準備與日軍交戰。
蔣介石大喜過望，不僅全額撥款成立了中國空軍美國志願大隊，而且還授予陳納德上校的軍銜。很快，他把這夥七拼八湊的“志願者”編為3個中隊，第一隊名叫“亞當夏娃隊”，第二隊名叫“大熊貓隊”，第三隊名叫“地獄天使隊”，完全沒有正規軍的樣子。
1941年12月20日，陳納德帶領這幫“烏合之衆”在昆明首戰告捷，将轟炸這裡的日軍戰機擊落6架，擊傷3架，極大地鼓舞了全國人民的士氣。從此以後，國人親切稱呼他們為“飛虎隊”，這個外号也正式成為了美國志願隊的代稱。
1942年5月，日軍通過緬甸開始進犯雲南，西南大後方也變得危機重重。為了阻止敵人跨越怒江，陳納德指揮“飛虎隊”連續出擊，多次襲擊保山、騰沖和龍陵一帶的日軍運輸隊。
1942年7月3日，陳納德根據美國軍方的訓示解散美國航空志願隊，另行組建了隸屬美國陸軍第10航空隊的第23大隊。後來，又整編為美國陸軍第14航空隊，他本人被晉升為空軍少将。
在陳納德上任後，強烈建議羅斯福總統繼續加強駐華的空軍力量，終于得到了白宮方面的支援。不久，他直接指揮的空軍已經擁有了近1000架飛機，完全掌握了中印緬戰區的制空權，仍然被國人稱為“飛虎隊”。
自從掌握制空權後，中國軍民再也不用擔心遭到日軍轟炸，再也不用擔心下一個“保山慘案”。騰沖失地收複戰，就是在我軍掌握絕對制空權的情況下進行的，這在整個抗戰史上亦屬首次。據當年的戰地記者彭河清回憶:
盟機大編隊風馳電掣而降，在來鳳山及城廂一帶轟炸八次，真是痛快！七年來敵機肆虐的血債，也有報複的今天。
由于物資的過分匮乏，“飛虎隊”除了要執行軍事任務，還要肩負起運輸任務。因為氣候和地形都極端的惡劣，印中聯隊愛德華·亞曆山大在報告中這樣表示:
除了地勢海拔外，這裡的氣候也是十分可怕的，在12000英尺高度就開始結冰。
雖然航程充滿了危險，但幾乎每天都有近百架飛機在駝峰航線上飛行，疲憊不堪的飛行員們有時還要往返三次。一方面，大批的武器彈藥、醫藥器材、機器裝置和民用物資都通過這條航線運到中國；另一方面，中國也将鎢、錫等特種礦物和其它戰略原料通過這條航線運送到外界。
除此之外，“駝峰航線”還開展了人員的救援和運輸。據統計，在緬甸戰役中敗退的英軍士兵和難民從緬甸運到中國和世界各地，強有力地支援了全世界的反法西斯戰争。
取得成績的同時，付出的代價也是慘痛的。在駝峰航線存續的三年時間中，共有1500多架飛機墜毀，共有3000多名飛行員犧牲，被稱為“人類最悲壯的空運”。難怪，美國的《時代周刊》會這樣報道:
長達800餘公裡的深山峽谷和雪峰冰川之間，一路都散落着各種飛機的碎片。在天氣晴好的日子裡，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發光，成就了駝峰航線另一個名字——“鋁谷”。
唯一遺憾的是，陳納德沒有兌現自己“最後一個日本人離開中國時，我才會高高興興離開中國”的誓言。由于政治原因，他在1945年7月31日被迫辭職回國，因為沒能參加日本投降儀式而抱憾終身:
我唯一的願望就是打敗日本，真的很希望能親眼看着日本人正式宣布他們失敗。
退出軍職後，陳納德于1945年12月重返中國，不僅被蔣介石和宋美齡視為座上賓，更由他全權負責中國難民救濟總署航空運輸公司。從此以後，他長年在中國生活并且迎娶了中國女記者陳香梅為妻，還出版了自己的回憶錄《一個戰士的道路》。
1956年8月，陳納德在體檢中确診肺癌并且進行了手術，可還是沒有從死神面前挽回生命。1958年7月27日，他在新奧爾良醫院去世，接受了美國軍方最隆重的軍禮後安葬于華盛頓阿靈頓軍人公墓。
2015年，中國政府向陳納德的遺孀頒發了“抗戰勝利70周年紀念章”，以彰顯他在抗日戰争期間的豐功偉績。事實上，無論是“駝峰航線”、“飛虎隊”亦或“陳納德”，都見證了中美友好互助和共同抗敵的曆史。@文史不假