随着2024年上半年市場資料的公布，各大車企年中銷量成績單逐漸浮出水面，在這場年中銷量大考中，各家車企銷量基本沒有太大變化，憑借旗下合資品牌上汽大衆的出色表現，上汽銷量第一，比亞迪、長安、吉利僅随其後，它們的銷量主力均是自主品牌。
新勢力方面則依舊是理想、問界領銜，銷量都在18萬輛以上。比起年中銷量成績，各家車企的目标達成率其實更受關注，一方面是上半年成績的具象化展現，另一方面，也在一定程度上決定了他們能否完成全案。
吉利汽車之前定下的目标是190萬輛，上半年累計銷量達到了95.5萬輛，按理是完成了目标的一半，有很大可能性能完成年度目标，不過吉利後來把目标調整為了200萬輛，是以目标完成率高達47.7%。這一資料不僅彰顯了吉利汽車在國内市場的穩定地位，也反映出其産品線的豐富性和市場政策的精準性。
除了吉利，長安汽車和比亞迪也目标完成率也超過了40%，和吉利一起組成了第一梯隊。其中比亞迪定下的目标是380萬輛，目标完成率達到了42%，實力可見一斑，而在今年下半年，比亞迪還有包括宋L DM-i在内的多款新車上市，完成年度目标可能性很大。
長安汽車銷量表現同樣引人注目，設定了280萬輛的全年銷量目标，上半年已完成133.4萬輛，完成率接近50%。相比之下，諸如上汽、廣汽等傳統車企年中完成率都在40%以下，面臨較大的市場壓力。
這些車企在新能源汽車領域的轉型相對較慢，産品線更新不夠迅速，導緻市場競争力有所下降。為了應對這一挑戰，傳統車企需要加快新能源汽車的研發和推廣力度，同時優化産品結構、提升品牌影響力，以在激烈的市場競争中占據有利地位。
除了傳統車企，新勢力們表現也不樂觀，年中銷量目标超過40%的隻有問界，達到45.3%，而理想銷量雖好，但目标相對激進，是以達成率較低。而極氪、蔚來、零跑、阿維塔等新勢力車企雖說達成率都40%以下，但它們在市場中的表現卻不容忽視。
相比之下，小米、小鵬壓力山大，尤其是小鵬，達成率僅為18.5%，年度銷量目标完成可能性很小。而小米銷量其實不俗，畢竟SU7是新品牌首款車型，能有這樣的成績已經很不俗，不過因為競争激烈，加上産能還在爬坡階段，是以完成率不算高，仍面臨較大挑戰。
總體來看，2024年上半年各家車企的銷量目标達成情況呈現出兩極分化的趨勢。吉利汽車、長安汽車和比亞迪等領軍企業表現強勁，新勢力中問界表現強勢，而其他車企則面臨不同程度的挑戰。面對複雜多變的市場環境，車企們需要保持敏銳的市場洞察力、靈活的市場政策和強大的産品競争力，以應對未來的挑戰和機遇。同時，加強品牌建設、提升消費者服務、推動技術創新也是實作可持續發展的關鍵所在。