“上市即傳遞，傳遞即上量。”小米汽車開局就交出了一份不錯的成績單。自今年4月3日首次傳遞以來，小米汽車熱度一路高漲，更是在6月份傳遞量突破萬輛。
面對強勁的增長勢頭，小米汽車信心十足地表示，“7月傳遞持續破萬”、“2024年年内至少傳遞10萬輛，并力争達到12萬輛”。
作為一個新興的汽車品牌，小米汽車能夠獲得市場認可，無疑是成功的。可除了表面的銷量資料之外，圍繞在小米汽車上的問題也不少。目前擺在小米汽車面前的一個難題是，随着新車傳遞的落地，小米汽車的品質也面臨着更大的考驗。
順便提一下，現在小米汽車負面新聞較多，本文是做個總體的複盤，同時也督促小米無則加勉，有責改之。
晶片失效率高，不合格？
據汽車産經報道，小米一名離職的技術人員透露，目前小米SU7 搭載的僅是來自英飛淩的碳化矽功率晶片就已經失效了7例。按照傳遞量約3萬顆晶片來粗略估算的話，失效率已經高達五千分之一。
通常來講，汽車行業對車規級晶片的不良率、失足率要低于百萬分之一。而小米汽車晶片失效率已經高達五千分之一，相當于沒有達到車規級的要求。一定程度上或對行車造成安全隐患。
5月份，一位湖南耒陽的車主剛提了小米SU7不到一個月，就遭遇了刹車失靈的驚險一幕。車主停車過程中，車輛刹車失靈并失去阻尼感，車内發出警報聲，車機螢幕顯示“制動系統故障”、“自動駐車故障”、“上坡輔助功能異常”等4條異常資訊。
小米集團公關部總經理王化對此回應表示，“的确是軟體誤識别，目前我們已經将這一小機率事件進行修複”；
“因為制動系統做主次切換，是以原本主制動器的缸内壓力值為0，但并不意味着喪失全部制動力，此時ESP介入制動，未出現刹車系統完全失靈和車輛失控的情況。”
同類型的事件并非首次發生。4月份，四川成都一位車主在駕駛小米SU7時出現了故障，低壓系統出現了異常，車子無法啟動。
提車不到一個月就出現刹車失靈的噩夢，難以想象車主當時有多無助。結合頻出的事故以及晶片失效率的資料，似乎更能說明事故并非如官方所說的小機率事件。
相關報道中提到，英飛淩内部人士表示，失效事件确實存在，英飛淩應該是無辜的，功率晶片最終會進入到MCU（微控制器），這一步無論小米是自研還是外包，都很考驗MCU的整體設計能力。
毫無疑問，小米汽車晶片品質正在遭受質疑，不過這到底是供應商的鍋還是小米自身的鍋，目前還未有具體的結論。
刹車故障，做工瑕疵？
小米SU7自問世以來，一直以高性能為賣點，但其制動系統卻沒扛得住考驗。此前，有部落客将小米SU7開到賽道上測試性能，SU7卻在賽道上突然失控，讓人猝不及防。
深扒發現，小米SU7的前刹車片太薄了，在賽道駕駛時被磨沒了。這不禁令人産生質疑，如此高性能的車型怎會配備如此薄的刹車片？一款号稱百公裡加速2秒級的車，刹車片的品質就是如此嗎？
關于小米刹車片的問題不止一起。根據極速拍檔測試，小米SU7刹車片在賽道第三圈的時候基本要沒了。時速60km/h踩刹車的時候沒有一點回報。将小米SU7拉到維修店拆解後發現，輪速傳感器的線可能是與刹車盤挨的太近，已經完全融化。如果在車輛組裝前考慮到這一點，是否可以避免此類事件的發生？
在更換好新的刹車片之後，部落客在第二天又進行了測試，小米SU7賽道上性能拉滿，表現不錯。但在部落客準備要返程的時候，車輛故障燈亮了。車輛開始漏油，維修時發現刹車卡鉗活塞密封膠圈已經融化。
這兩起事件都指向了小米SU7制動系統的問題。對于這款标榜高性能的車型來說，這樣的工藝水準顯然是有待提升的。
對于小米SU7是否适合跑賽道，官方曾表示，小米SU7是城市用途的高性能豪華科技轎車，請勿輕易嘗試賽道駕駛。那麼小米強調高性能是否涉及過度宣傳了，相信大家心中自有評判。另外，相比強調性能，該車輛的安全性和可靠性是否更值得關注？
前擋風玻璃引發信号問題？
近日，小米SU7車主自曝前擋風玻璃存在缺陷，導緻無法GPS定位。一時間，關于小米SU7前擋風玻璃隔絕信号的話題就沖上了熱搜。
這件事官方也挺重視的。網傳小米汽車售後給出了兩個解決方案：一是以“導航體驗技術更新”名義對前擋風玻璃免費進行更換；二是，在ETC處加裝一個信号放大接收器。
不得不說，這兩個方案都是要花大成本的。玻璃不行就換玻璃，信号不行就加放大器！
想必大家對小米SU7釋出會上各種首創技術都印象深刻，創始人雷軍表示小米SU7全球首創三層鍍銀玻璃，填補了140年來汽車工業的空白。換言之，小米SU7橫空出世，解決了百年來的隔熱問題，此處應有掌聲。
不過在不久後，華為終端BU董事長餘承東就Diss了，說前擋風玻璃的鍍銀面對電磁場有屏蔽效應，最終将導緻信号不好。
當然，這莫名潑過來的髒水雷軍可不接，他在公開場合中表示“絕對沒問題”、“不信實測”。
在官方與網友的互動中也曾提到過，小米SU7前風擋三層鍍銀并不會影響手機信号。
可這回，SU7車主真遇上信号不好的事兒了。小米卻以導航體驗更新的名義更換前擋風玻璃，這要說不心虛都沒人信了。餘承東一語中的。目前小米汽車尚未對前檔玻璃問題進行回應，我們暫且讓子彈再飛一會兒。
充電BUG、售後不完善
4月份，有小米SU7 MAX車主在網絡上表示，“小米汽車真的一堆問題，居然充不了電了”。根據車主描述，車主是有家用充電樁的，小米SU7 MAX第二次充電的時候，APP上顯示找不到充電樁，藍牙清單裡也沒有。
車主咨詢了售後，售後說不知道，最後車主問了安裝充電樁的師傅才解決了問題。車主還表示，車輛能充上電但是自動開蓋功能用不了。
5月份，一位福建廈門小米SU7車主提車當天，僅開了39公裡後就出現了故障，中控系統顯示“驅動系統故障，無法挂擋”。車輛出現故障後，車主立即聯系了客服。官方也很大氣，随即給車主安排了退車服務。
退車過程中涉及到的交強險、上牌費、交通費用等等都由小米汽車承擔。
不過車主是一位資深的米粉，他并不想退車，于是咨詢客服能否換車。但客服表示，由于車輛故障需要返廠分析，暫時無法維修，故無法提供換車服務。
車主不同意該方案，堅持要換車。客服表示，可以為車主換車，因車輛造成的損失也會賠償給車主，但因訂單太多無法在短時間内進行傳遞，需要車主等待。
該事件一出，很多人為小米汽車隻退不修的服務叫好，不惜成本為車主提供準新車。但這對車主來說是否真的受益，還有待考究。畢竟車主需要花費大量的時間成本來等待新車以外，新車還是否會再次出現同類問題，誰也無法保證。
從廠商來看，能讓車主不退車盡量不退車，因為退車要承擔的費用太高昂了。但小米汽車以退車的方案來解決，同樣說明小米汽車售後服務體系并不完善，當車輛出現的問題的時候無法第一時間排查出故障，提供維修服務。
目前來看，小米汽車的确很火，也賣得不錯。可伴随着這“潑天的富貴”而來的，還有小米汽車的各種問題，例如産能需提升、晶片遭質疑、服務體系不完善等等。盡管官方此前強調過出現過的故障是機率性事件，但當故障頻次越來越高，誰還會相信這是機率問題？
一個新品牌暴露出的品質問題是不可避免的。糟糕的不是問題的發生，而是發生了問題不去正視。消費者更關心的是，小米汽車能否及時有效地解決可能出現的問題，并且能否持續提供高品質服務。
任何車輛在行駛過程中産生的故障都不會是小問題，也不要将生命安全與機率進行挂鈎。品質與售後服務是衡量一款車是否合格的标準，曾經的“皮尺部”車型顔值高又具成本效益，但最終都逃不過被市場淘汰的命運。
品質之路，小米汽車任重而道遠。最後問問大家，你會選擇購買小米SU7嗎？
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