長安作為國内老牌車企，對于市場的長期技術積澱保證了相對敏銳的市場嗅覺，是以進入新能源時代後長安也積極進行電氣化轉型，并針對不同定位推出了啟源、深藍、阿維塔等子品牌。而作為啟源家族的中大型轎車，啟源A07自推出以來便有較高的熱度，一方面源于其13.59—17.99萬的親民定價，另一方面則由于其越級的配置表現。
設計層面來看，啟源A07汲取了轎跑車型的動感理念，車頭機蓋帶有清晰的前溜走向，向中軸彙聚的隆起筋線形成V字形的折角輪廓，同時讓輪拱兩側的型面帶有微微下沉式的結構，機蓋前端配有環狀貫穿日行燈帶，燈腔兩側也帶有微翹的L型拐角，前中網區域利用内凹式的封閉式型面增加了立體感，分體大燈組則與豎狀黑色導流槽互相融合，前唇邊上方帶有弧形的進氣口，内部也帶有橫向的層疊格栅。
啟源A07的車側保持溜背式的車頂結構，車窗邊緣也采用鍍鉻飾條勾勒，并全部采用隐私玻璃結構，車門區域采用彈出隐藏式的門把手，同時帶有相對飽滿的腰部上側型面，前翼子闆區域配有縱向的導流槽結構，并從中延伸出橫向及下溜式的筋線延伸，形成了内凹式的車門結構，輪眉區域帶有平整的弧形線條，底部也采用了黑色的貫穿飾條裝飾，輪毂的造型别緻個性，黑銀色的塗裝也保持動感。
啟源A07的車尾在斜面的尾窗區域下形成了弧形的鴨尾結構，尾燈區域則采用平直貫穿設計，兩側燈組向着側面腰身進行延伸，熏黑的燈腔内則為L型的拐角燈帶，啟源的鍍鉻LOGO則位于尾燈組上方，尾門中部區域利用橫向的淺痕筋線勾勒出内凹式的型面結構，底部區域利用黑色元件覆寫形成上翹的護闆，并延續了直達号牌區域的裙邊線條。
相比外觀主打的運動，啟源A07的座艙内則以簡約科技氣質為主，中控台将中央鍍鉻條與出風口進行貫穿，并布局于上下台面中央，進而形成了階梯式的造型結構，在用料上以軟性面料為主，台面下方覆寫有仿木紋配鍍鉻條的飾闆，台面中央為一塊懸浮大屏，主駕行駛資訊的檢視則主要通過HUD實作，同時方向盤區域還配有一塊小巧液晶屏顯示。
15.4英寸的螢幕内部标配骁龍8155晶片+12GB系統記憶體，并比對啟源OS智聯車機，在功能上以内置應用為主，包含GPS、娛樂、實時車聯資訊、車聯網及4G互聯等，同時也通過Hicar和原廠互聯實作了手機功能擴充，主副駕區域也配有“小安”架構的語音控制。整車配有多個攝像頭及雷達作為行車感覺器件，讓整車全系均擁有了L2級輔助支援。
作為一款中大型轎車，啟源A07擁有4905*1910*1480mm的身形尺寸，軸距則為2900mm，掀背式的車頂在後排進行了結構優化，并不會影響頭頂空間，車内座椅均為仿皮面料包覆，并在椅背和坐墊區域加入了交錯的縫線及打孔面料，頭枕也帶有微微凹陷的結構，車頂采用翻毛皮覆寫，并配有一體式的貫穿天窗，掀背開啟的尾門保證了後備廂的巨大開口，同時座椅也可進行放倒，進而獲得450—1100L的可調裝載容積。
啟源A07采用純電動力架構，全系提供了190kW（258Ps）/320N•m和160kW（218Ps）/320N•m兩種功率的後置電機，在調校上并未一味追逐輸出性能，在家用場景下能減少突兀加速帶來的眩暈感，電池容量分别為58.1kWh及79.97kWh，并配備快充接口及3.3kW的放電功能，對應515km和710km的CLTC純電續航。
啟源A07的底盤有着長安技術功底加持，當車輛經過颠簸路段時，路面産生的縱向彈跳能被避震器有效過濾，懸架行程的後段則增加了部分韌性，在過彎時也能保證車身穩定的姿态，轉向在電控助力下保持了相對線性輕柔的力度，同時也帶來相對精準的車頭指向。
寫在最後：
從啟源A07的産品設計和配置表現來看已達同級優異水準，但接下來的競争則将集中于品牌營銷及定價政策，畢竟比亞迪在20萬内級别車型中優勢足夠強大，好在啟源A07采用錯位競争的方式展開銷售，不知道你怎麼看待啟源A07未來的表現呢？