土耳其拟對中國進口汽車征收40%關稅，對中國車企有何影響
第一财經
2024-06-11 11:17釋出于上海第一财經官方賬号
土耳其 6 月 8 日公布的一項總統決定顯示，土耳其決定對進口自中國的汽車征收40%的額外關稅，每輛車額外關稅最低為7000美元，并将于7月7日開始實施。
土耳其商務部在該聲明中表示，征收關稅的目的是增加國内生産車輛的市場佔有率并減少經常賬戶赤字：“進口制度決定及其附件，我們簽署的國際協定是締約方，旨在確定消費者安全、保護公衆健康、保護國内生産的市場佔有率、鼓勵國内投資和減少經常賬戶赤字。”
值得注意的是，這并非土耳其首次對中國汽車加征關稅。2023年3月，土耳其對從中國進口的電動汽車關稅額外征收40%的附加關稅，使關稅提高至50%。此外，根據土耳其貿易部此前頒布的法令，所有進口電動汽車的企業須在土耳其國内建立至少140個授權服務站，并為每個品牌設定專屬呼叫中心。而根據相關統計資料顯示，土耳其在從中國進口的汽車中，近80%屬于内燃機汽車，此次加征關稅的政策擴大到了所有汽車領域。
蘭迪律所近期釋出的一份報告顯示，土耳其對大陸電動汽車進口的限制，無疑會對大陸的電動汽車品牌造成一定的沖擊。這些品牌可能需要重新評估其在土耳其市場的戰略，考慮是否有必要在當地建立更多的服務網絡，或者尋找其他的合作夥伴或管道。值得注意的是，中國汽車在土耳其的銷量并不算高，但展現出了快速增長的趨勢。尤其是在電動車市場，中國品牌占據了近半數的市場佔有率，而這對土耳其當地的企業産生了影響。
作為土耳其首家電動汽車制造商，Togg是由國内五家汽車供應商和一家電信公司聯合組成的企業聯盟，設定了占據土耳其電動汽車市場30%的目标。此外，Togg還計劃在接下來的13年内向電動汽車領域投資220億土耳其裡拉（約24億美元），并緻力于實作每年生産17.5萬輛，涵蓋五款車型的生産目标。土耳其政府的這一政策顯然是為了保護本國産業并減少貿易逆差。Togg将借助政府的政策扶持以及其在地生産和服務的優勢，增強其在土耳其消費者中的品牌認知度和吸引力。
目前，土耳其政府正在積極推動新能源汽車産業的發展，出台了一系列優惠政策，包括減免購置稅、提供購車補貼等，以鼓勵新能源汽車的普及。同時，政府正在計劃大規模擴充電動汽車充電基礎設施。根據土耳其工業和技術部的報告，預計到2030年土耳其的充電點數量将達到100萬個公共區域和90萬個家庭充電點，以解決充電基礎設施不完善的問題。土耳其政府還調整了适用于電動汽車的特别消費稅（SCT），調整涉及提高動力小于160千瓦的汽車的稅基限額。這一調整将使更多的電動汽車進入最低的10%的SCT檔次，進一步鼓勵向電動出行的轉變。
土耳其電動車市場正在快速發展。根據土耳其汽車分銷和移動協會的資料，土耳其2023年汽車和輕型商用車的總市場達到了123.3萬輛，與上一年相比增長了57.4%。其中，純電動車銷量為6.6萬輛，在土耳其的總銷售量中占據了6.8%的比例，而2022年這一比例僅為1.2%。土耳其能源市場監管機構預計，到2025年，土耳其電動汽車數量将增加約18萬輛。研究機構BMI預測，到2032年，電動汽車在土耳其國内汽車銷量中的份額将達到30.4%。
而土耳其電動車比例大幅增長主要得益于土耳其首個國産電動汽車品牌Togg的推動，以及特斯拉等新興企業的市場參與。土耳其首款純電智能SUV車型TOGG T10X目前已正式挂牌上路，該車于3月16 日開啟預購，指導價 95.3 萬裡拉（約為 33.87萬元人民币）起，此舉标志着土耳其已正式成為中東首個具備新能源汽車自主研發生産能力的國家。土耳其政府預期，TOGG旗下系列車型至 2025 年将基本滿足國内市場需求并出口海外，總産量到2030年有望突破百萬大關。上述報告顯示，今年前4月，Togg以約2萬輛的傳遞量領先市場，而特斯拉自去年4月進入市場以來，也銷售了大約1.2萬輛電動車。此外，比亞迪自11月在土耳其啟動業務以來，今年前4月已在該國傳遞了839輛汽車。
“由于土耳其工業不發達，外資品牌占據絕大多數市場，稅收較高，本土品牌汽車規模較小，是以車型售價整體偏高。上次提高關稅後，中國車企在土耳其的表現仍然很優秀，此次再加征關稅後會對中國車企産生一定影響，成本壓力加大，發展受到一定阻礙，規模增速會出現一定放緩，但由于貿易逆差大，本土汽車産業不發達，中國車企應該能夠克服挑戰。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示。
在土耳其市場，汽車産業薄弱，外資品牌占據了絕大多數的市場佔有率，大衆、菲亞特、雷諾、福特等外資品牌均在土耳其設有工廠。公開資料顯示，2023年土耳其約70%的汽車産量是針對國際市場的，同期，土耳其向國際市場出口了超過95萬輛汽車。到2023年，土耳其是僅次于英國的第二大歐洲汽車出口國。2023年，菲亞特、雷諾、大衆、福特、大衆、标緻、歐寶、雪鐵龍、豐田、現代、達契亞為銷量排名前十的車企，市場佔有率占據了72.6%。在土耳其汽車市場，中國品牌有奇瑞、名爵、比亞迪、紅旗和東風。奇瑞以4.1萬輛位居第11位，名爵以1.4萬輛位居第20位，比亞迪以839輛位居第37位。其中，比亞迪于去年11月開啟了在土耳其的業務。
今年以來，中國車企銷量在土耳其市場開始快速增長。今年前4月，奇瑞銷量達到2.1萬輛，排名第六。名爵銷量超7000輛，排在第十五，名比亞迪銷量則為862輛。
“進入土耳其市場的品牌開始增多。就電動車而言，前4月，上汽名爵銷量為1069輛，比亞迪為862輛，哪吒、賽力斯、零跑銷量均在幾十輛左右。”崔東樹對記者表示，土耳其釋出的關稅政策會在一定程度上減緩中國品牌擴張的速度。
崔東樹認為，提高中國汽車進口關稅政策主要是由于土耳其貿易逆差大，經濟低迷，提高關稅能夠增加财政收入。另一方面，土耳其正在推動電動車産業發展，中國車企具備較強競争力，出于保護本國汽車産業目的，提高了汽車關稅。
值得注意的是，歐盟啟動了對中國電動車反補貼調查，即将加征關稅，而土耳其與歐盟簽訂了關稅同盟協定。有觀點認為，中國車企進入土耳其市場，可能會更容易進入歐盟。不過，崔東樹認為，此舉與自由貿易協定有一定關系，但土耳其主要還是經濟面臨壓力，通貨膨脹暴增。“土耳其屬于歐亞大陸的一部分，從土耳其轉口到歐洲比較麻煩，意義不大，中國品牌主要銷往西歐，在南歐和東歐銷量較少。”崔東樹對記者表示。
(本文來自第一财經)