5月傳遞8630台還是不夠，小米SU7繼續拉産能，核心就是産品力
有些新勢力品牌經曆了不少挫折最後無功而返，但也有一些新勢力品牌一出生就能迎來高光時刻，小米汽車雖然此前沒什麼造車經驗，但第1款車型小米su7就一炮而紅，這款車現在反而遇到了幸福的煩惱，那就是産能明顯跟不上，從最近釋出的海報資料來看，5月份這款小米su7總共傳遞了8630台，這放在新能源市場還算不上是大爆款，但小米汽車的整個基本盤已經很穩了。
從傳遞前三個月的資料來看，總共已經傳遞了2.5萬台，但是要知道這款小米su7車型的保守訂單數量已經在10萬台的級别，是以傳遞還是任重道遠，産能需要繼續爬坡。不過小米也給出了接下來的目标，比如6月份的目标是傳遞超過1萬台，雖然增量還是不大，但至少是加速了。
為什麼小米這首款車型就能供不應求？可能很多人覺得就是小米雷軍太會營銷，實際上這隻是一部分原因，一款車真的能夠火起來，單純靠吹牛是不可能的，歸根結底還是小米su7這款車确實産品力足夠強，起步指導價21.59萬，最頂配29.99萬，這面對特斯拉model3之類的車型已經避開了競争，價格上首先有吸引力。
而且小米su7這款車本身尺寸定位已經是中大型C級，總長度4997mm，而且軸距做到了3000mm，雖然因為隻求造型犧牲掉了一部分後排空間，但再怎麼說也是C級車的标準，整體氣場和空間實用性還是有的。
而且小米su7這款車完全明白當下年輕人的現實審美需求，外觀造型雖然有一點保時捷的影子，你可以說他有模仿的痕迹，但不可否認整體顔值就是很高，從頭到尾整體比例都很流暢，尤其是車身側面看已經可以媲美一些跑車的身段。
内飾方面有不少細節上的創新，比如讓人印象非常深刻的就是中控車機大螢幕，雖然标配的版本舍棄了傳統機械按鈕，但小米确實下功夫調查了衆多消費者的現實需求，如果确實喜歡傳統的控制按鍵，人家還給提供可插拔的套件，這些細節能感受到人性化。
更何況這款車在硬體配置方面也比較強，入門就搭載了299馬力電動機，最高配版本雙電機四驅綜合輸出673馬力，最快官方零百加速成績已經達到2.78秒，要論加速性能，這款車已經具備超跑的加速能力。
問題來了，你覺得小米SU7劃算嗎？歡迎在評論區留言，車迷一起讨論！花一秒點關注，交一生好朋友！部分圖檔來源于網絡，寫文不易，期待看官們一鍵三連。