今天上午10時18分
在甬舟鐵路金塘海底隧道的現場作業區
随着工作井下的
“定海号”盾構機刀盤開始轉動
世界最長海底高鐵隧道
正式開啟盾構掘進
市委書記、新區黨工委書記何中偉出席儀式，并宣布“定海号”盾構機始發。中鐵十一局黨委書記、董事長陳志明，國鐵集團滬杭鐵路客專有限公司副總經理高靜華，省發展規劃研究院副院長殷志軍，市上司陸燕乃、方鐵道等出席。
線路全長約77公裡的甬舟鐵路
将結束舟山群島不通鐵路的曆史
圓百萬舟山人民的“高鐵夢”
金塘海底隧道
作為全線控制性工程，位于甯波與舟山之間金塘水道下方，西起甯波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公裡；其中盾構段長11.21公裡，是世界上距離最長、直徑最大的海底高鐵隧道。
據介紹
“定海号”和“甬舟号”
将分别從舟山、甯波始發相向掘進
其中
“定海号”由東向西獨頭掘進6270米
“甬舟号”由西向東獨頭掘進4940米
“定海号”裝置長128米、
重4350噸、直徑14.57米
在長距離、大斷面
穿越高水壓及複雜地層後
最終在海底“會師”
對接誤差不超過2厘米
舟山與甯波兩地之間
海域地質複雜多變
施工複雜程度、難度和風險
在世界範圍内罕見
↓ ↓ ↓
隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，穿越過程中要經曆28次軟硬地層變換，其中硬岩最高強度近200兆帕。
甬舟鐵路項目團隊對盾構機裝置型号進行了針對性設計和優化，盾構機配備了超前地質預報和超前加強等專用裝置，總裝達到世界領先水準，做到“軟硬通吃”，同時配備目前世界上控制精度最高的盾構導向系統，確定海底精準對接。兩台盾構機在海底相遇後，将借助雙層殼體設計，保留外殼用于支護隧道，原地拆解實作“金蟬脫殼”。
中鐵十一局甬舟鐵路項目負責人張金濤介紹
在隧道掘進過程中
采用了先進的泥水準衡技術
可以有效控制隧道施工對周圍海域的影響
同時，在建設過程中
項目采用世界先進的
建築工業化和綠色環保的泥漿處理技術
所有泥漿均經過固化處理
不會對島嶼和大海環境造成影響
甬舟鐵路西起甯波東站，東至定海區白泉鎮，設有甯波東、雲龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，線路全長約77公裡，設計時速250公裡。
項目建成後，舟山将實作“高鐵上島”，對于建構浙江省“1小時交通圈”，加快甬舟一體化程序，推動兩市更好融入“一帶一路”和長三角一體化發展具有重要意義。
文字丨董佩軍
編輯丨沈詩晨
一審丨沈詩晨
二審丨邱偉