“基建狂魔”這個稱号，中國當之無愧！
就在5月16号，舟山一個世界級交通工程迎來開工，中國要在海下建高鐵隧道貫穿大陸與舟山群島，這一工程若建成必将會打破舟山不通火車的曆史。
但與此同時，這條隧道也是世界最長且最複雜難建的工程之一，即便日本和英國都有建造的先例，但因時速限制均不能通高鐵。
那麼這條隧道到底有多難建，大陸又是如何克服難題的呢？
世界第一高鐵隧道
自零八年開始我們初步接觸高鐵，到如今我們的速度讓世界感到驚歎，更值得歡呼的是接下來我們又将迎來首條海底高鐵隧道，這個消息無不令人振奮。
據官方報道，我們要從甯波和舟山之間打通海下高鐵隧道，目前已經開始“穿海”，如果建好這将是最具曆史性的一刻。
整條甬舟鐵路全長77公裡，期間要在金塘水道下方建立近17公裡的海下隧道，按照計劃預計四年後全方面通車，時速高達250公裡，完全可以通高鐵。
或許相比青函隧道以及英吉利海峽海底隧道，我們海下公裡數雖沒有日本和英國的多，但不得不說這條通道卻可以滿足高鐵行走，這是他們目前所不能及的。
值得一提的是整條路通車後，兩地之間隻需半個小時即可到達，可想而知它将會給兩地居民出行以及經濟發展帶來多大的便利。
但說的容易，做起來就很難了，要知道修建普通的高鐵路對于我們目前的技術來說肯定是不費吹灰之力，可難就難在期間還有段海下隧道，前提還必須滿足高鐵的需求。
要在那建立單洞雙線的海下高鐵隧道無疑是整條高鐵路段中最具難點的重點工程，它将意味着我們能不能按照約定在四年後實作通車。
那麼建設它到底有多難？
建設有多難？
提起海底隧道或許有人會覺得是一樣的，不就是将陸地環境轉為水下環境了，如今我們的技術這麼領先，想必也是很輕松就能搞定的。
殊不知正是因為這條路段是海下，是以修建時不僅僅是穿城越海，還得打通地上與海下通道，并且要在環境多變的水底做工程。
據消息得知，我們要修建的海下隧道要在距離地面78米處進行，水的高度深39米，管片外徑需要達到14米，整條路要進行16.18公裡開挖。
而我們建造的盾構機全長135米，開挖直徑長達14.57米，整台重量超過四千噸，如果單靠一台盾構機工程的難易程度幾乎是無法實作的。
面對這樣的情況，我們的技術人員采用“雙向奔赴”的做法，讓“勇舟号”和“定海号”盾構機分别從兩邊同時開始工作，在海下完成對接。
先是将甯波作為起點，在城市的下方由“勇舟号”向海中開挖，期間掘地58米後，要下穿石油管線，電力管線等重要路線通道，還要經過四十多種風險源口以及十二層硬岩底層。
由于舟山那邊地下泥土又軟又粘，無疑是給工程再次增添了困難，為了擺脫這一難題，技術人員特地改善了盾構機的刀盤設計，利用反複沖刷功能來防止泥土的粘連。
而海下工程最不可避免的就是水壓問題，要在海底埋深78米處工作，這對盾構機來說難度是非常大的，為抵禦近百米的高度水壓，隻能将盾構機做好内部工作和封閉處理。
當然這些外在條件并非是水壓和地質的問題，盾構機向前掘進容易，但如何兩台機器進行精密對接以及成功在水下完成抽身這是這項工程必要考慮的問題。
的确，在看不見摸不清的水下想要完成對接并非易事，為了達到精密對接，我們的技術人員特地使用了六台北鬥定位系統，這樣一來隻需一邊的機器先達到指定位置後，在通過人工定位将另一台送過去，期間對接精度控制在兩公分範圍。
也為了做好善後工作，我們的技術人員優先考慮到了這一層，他們對機器進行改善，使其采用雙殼設計，當兩台機器完成對接，再水下進行内部拆解脫身，使其隻有外殼留在隧道中，整個過程就好比“金蟬脫殼”。
工程到這兒還不算完，由于海底腐蝕性極強，我們的技術人員考慮到隧道的耐久性，他特意在設計管片時材料增添了防腐技術，可謂是考慮的很周到。
據消息稱，這條隧道将于兩年後建好，整個勇舟鐵路将于四年後年全面通車，不得不說為中國的基建能力感到震撼。
但意外的是，這個工程卻讓衆人感到質疑，他們認為已經建造了金塘跨海大橋，為何不将高鐵軌道轉為海上大橋，而是要在海下建設隧道呢？
為何選擇挖隧道？
一直以來，在橋隧之争中，很多人都十分看好“造橋”，整個工程相比隧道建設所耗費的資金少上好幾成不說，建好之後又不需要時時維修，還具有景觀性。
而反觀隧道工程，不是在山下，地下，就是在海下，錢花的不少不說，考慮的因素比較多建造難度還很大，就算建好之後還得經常維護營運。
是以諸多考慮下，人們更看好造橋，畢竟這是一項顯性工程，花錢少見效快，事後還不用太過操心，如今很多地區為了交通便利都選擇用橋梁作為連接配接。
但殊不知我們能想到的，國家也早已想到，之是以花大價錢建海底隧道自然也是出于對港口發展的考慮，減少一些必要的經濟影響。
要知道金塘水道作為舟山港最重要的進出通道，承載的是經濟之路，每年都會有上萬艘運輸船經過此處，可想而知，在此處架橋那必将會給整個運輸帶來重大影響。
可要建立海底隧道那就不一樣了，不僅不會影響十萬噸級以上的船舶自由進出，還給兩地出行的人們帶來極大的便利，為當地經濟發展起到了推波助瀾的效果。
筆者認為
宏偉的工程總是為偉大發展而做準備，未來的中國有着你我都想象不到的強大，沒有什麼難題是能阻礙得了我們的，再一次為中國的基建發展感到驚歎！
參考資料：
光明網2024-05-16
标志性時刻！世界最大海底高鐵隧道今日開始“穿海”
中國網2023-05-08
甬舟鐵路控制性工程金塘海底隧道開挖 這個世界第一，含金量不一般