“基建狂魔”这个称号，中国当之无愧！
就在5月16号，舟山一个世界级交通工程迎来开工，中国要在海下建高铁隧道贯穿大陆与舟山群岛，这一工程若建成必将会打破舟山不通火车的历史。
但与此同时，这条隧道也是世界最长且最复杂难建的工程之一，即便日本和英国都有建造的先例，但因时速限制均不能通高铁。
那么这条隧道到底有多难建，大陆又是如何克服难题的呢？
世界第一高铁隧道
自零八年开始我们初步接触高铁，到如今我们的速度让世界感到惊叹，更值得欢呼的是接下来我们又将迎来首条海底高铁隧道，这个消息无不令人振奋。
据官方报道，我们要从宁波和舟山之间打通海下高铁隧道，目前已经开始“穿海”，如果建好这将是最具历史性的一刻。
整条甬舟铁路全长77公里，期间要在金塘水道下方建立近17公里的海下隧道，按照计划预计四年后全方面通车，时速高达250公里，完全可以通高铁。
或许相比青函隧道以及英吉利海峡海底隧道，我们海下公里数虽没有日本和英国的多，但不得不说这条通道却可以满足高铁行走，这是他们目前所不能及的。
值得一提的是整条路通车后，两地之间只需半个小时即可到达，可想而知它将会给两地居民出行以及经济发展带来多大的便利。
但说的容易，做起来就很难了，要知道修建普通的高铁路对于我们目前的技术来说肯定是不费吹灰之力，可难就难在期间还有段海下隧道，前提还必须满足高铁的需求。
要在那建立单洞双线的海下高铁隧道无疑是整条高铁路段中最具难点的重点工程，它将意味着我们能不能按照约定在四年后实现通车。
那么建设它到底有多难？
建设有多难？
提起海底隧道或许有人会觉得是一样的，不就是将陆地环境转为水下环境了，如今我们的技术这么领先，想必也是很轻松就能搞定的。
殊不知正是因为这条路段是海下，所以修建时不仅仅是穿城越海，还得打通地上与海下通道，并且要在环境多变的水底做工程。
据消息得知，我们要修建的海下隧道要在距离地面78米处进行，水的高度深39米，管片外径需要达到14米，整条路要进行16.18公里开挖。
而我们建造的盾构机全长135米，开挖直径长达14.57米，整台重量超过四千吨，如果单靠一台盾构机工程的难易程度几乎是无法实现的。
面对这样的情况，我们的技术人员采用“双向奔赴”的做法，让“勇舟号”和“定海号”盾构机分别从两边同时开始工作，在海下完成对接。
先是将宁波作为起点，在城市的下方由“勇舟号”向海中开挖，期间掘地58米后，要下穿石油管线，电力管线等重要路线通道，还要经过四十多种风险源口以及十二层硬岩底层。
由于舟山那边地下泥土又软又粘，无疑是给工程再次增添了困难，为了摆脱这一难题，技术人员特地改善了盾构机的刀盘设计，利用反复冲刷功能来防止泥土的粘连。
而海下工程最不可避免的就是水压问题，要在海底埋深78米处工作，这对盾构机来说难度是非常大的，为抵御近百米的高度水压，只能将盾构机做好内部工作和封闭处理。
当然这些外在条件并非是水压和地质的问题，盾构机向前掘进容易，但如何两台机器进行精密对接以及成功在水下完成抽身这是这项工程必要考虑的问题。
的确，在看不见摸不清的水下想要完成对接并非易事，为了达到精密对接，我们的技术人员特地使用了六台北斗定位系统，这样一来只需一边的机器先达到指定位置后，在通过人工定位将另一台送过去，期间对接精度控制在两公分范围。
也为了做好善后工作，我们的技术人员优先考虑到了这一层，他们对机器进行改善，使其采用双壳设计，当两台机器完成对接，再水下进行内部拆解脱身，使其只有外壳留在隧道中，整个过程就好比“金蝉脱壳”。
工程到这儿还不算完，由于海底腐蚀性极强，我们的技术人员考虑到隧道的耐久性，他特意在设计管片时材料增添了防腐技术，可谓是考虑的很周到。
据消息称，这条隧道将于两年后建好，整个勇舟铁路将于四年后年全面通车，不得不说为中国的基建能力感到震撼。
但意外的是，这个工程却让众人感到质疑，他们认为已经建造了金塘跨海大桥，为何不将高铁轨道转为海上大桥，而是要在海下建设隧道呢？
为何选择挖隧道？
一直以来，在桥隧之争中，很多人都十分看好“造桥”，整个工程相比隧道建设所耗费的资金少上好几成不说，建好之后又不需要时时维修，还具有景观性。
而反观隧道工程，不是在山下，地下，就是在海下，钱花的不少不说，考虑的因素比较多建造难度还很大，就算建好之后还得经常维护营运。
所以诸多考虑下，人们更看好造桥，毕竟这是一项显性工程，花钱少见效快，事后还不用太过操心，如今很多地区为了交通便利都选择用桥梁作为连接。
但殊不知我们能想到的，国家也早已想到，之所以花大价钱建海底隧道自然也是出于对港口发展的考虑，减少一些必要的经济影响。
要知道金塘水道作为舟山港最重要的进出通道，承载的是经济之路，每年都会有上万艘运输船经过此处，可想而知，在此处架桥那必将会给整个运输带来重大影响。
可要建立海底隧道那就不一样了，不仅不会影响十万吨级以上的船舶自由进出，还给两地出行的人们带来极大的便利，为当地经济发展起到了推波助澜的效果。
笔者认为
宏伟的工程总是为伟大发展而做准备，未来的中国有着你我都想象不到的强大，没有什么难题是能阻碍得了我们的，再一次为中国的基建发展感到惊叹！
参考资料：
光明网2024-05-16
标志性时刻！世界最大海底高铁隧道今日开始“穿海”
中国网2023-05-08
甬舟铁路控制性工程金塘海底隧道开挖 这个世界第一，含金量不一般