19.99萬元起售！當這個價格釋出後，會場響起了震天的掌聲和歡呼聲。一位媒體在朋友圈寫道：“所有車廠連夜開會罵智己。”
這是智己L6的上市現場。一個多月前，智己給出的預售價區間為23萬元~33萬元，也就是說，起售價一口氣讓利3萬元，這在哪怕價格戰如火如荼的當下也不多見。不少網友也表示，“小米沒實作的19.99萬，智己L6給實作了”、“别人是掀桌子，智己直接把屋頂給掀了”……
在6月15日前完成鎖單，最高可享總價值56,600元的上市權益，包括2,000元意向金兌換22,000元購車現金抵扣券+3,000元個性外飾選裝基金，3,999元的價格更新價值22,000元豪華配置更新包，IM AD全功能包2年免費使用權等。
如果光看價格，可能很難了解為什麼大家的反應會如此過激，畢竟，“不要20.99萬，也不要15.99萬，隻要9.99萬”的網購定價套路，在汽車行業并不少見。更何況，如果要問今年哪個細分市場最火，那一定非中大型純電轎車市場莫屬。包括小米SU7、智界S7、極氪007等車型的推出，打垮了合資車企“最後的堡壘”，也讓新能源汽車市占率進一步快速提升。
在消費者對卷配置、卷價格已經基本“免疫”的大背景下，智己L6依然讓人“瘋狂”的最主要原因在于，在諸多競争車型中，智己L6是唯一一款真正做到“入門即滿配”的車型，而且其“滿配”也不是局限在“冰箱、彩電、大沙發”這些可視但沒有技術含量的方面，而是全系配備靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距離高精度雷射雷達、高通8295、英偉達Orin X晶片、ISC智慧燈語系統等6大“黑科技”。
比如，四輪轉向此前基本要百萬級的豪車才能選配，如今，20萬不到即可享有這樣的配置，這就是智己L6的厚道之處，也是“科技平權”的最好展現。
再比如，靈蜥數字底盤改寫了傳統機械式底盤，底盤結構由主要晶片統一協調控制，可實作智慧四輪轉向和雲台制動等功能。在其賦能下，智己L6的麋鹿測試成績高達90.96km/h，超越保時捷、法拉利、蘭博基尼等一衆超跑，重新整理全球極限麋鹿測試紀錄。此前，小米SU7的麋鹿成績為82km/h。
“智己L6确實是在虧錢賣，這是全行業都必須面臨的課題。”智己汽車聯席CEO劉濤在接受采訪時表示，雖然盈利性問題目前仍是個很大的挑戰，但智己L6的産品力非常炸裂，無論從産品力、成本效益、跨代際技術引進等角度，短期内市場上都沒有車型能夠跟得上，智己也一定能夠進入行業前列。
對此，業内專業也認為，如果說，小米SU7讓更多人看到了國産新能源的崛起，那麼，智己L6則是入門即滿配，緻力于開創中大型純電轎車價值競争新秩序。
1、靈蜥數字底盤，成就跨代際操控體驗
從去年廣州車展上的外觀首秀，到今年3月官宣首搭靈蜥數字底盤，再到4月8日的預售釋出會，可以說，通過過去半年時間的預熱，智己L6的認知度已經非常高了。很多消費者更是經常拿其與一個多月前上市的小米SU7進行對比，希望能夠在二者之間選其一。
在昨晚價格公布後，有不少媒體在朋友圈寫道，“我很擔心，小米會不會迎來一波退訂潮？”那麼，作為一直以性能、操控見長的品牌，智己L6這次到底拿出了什麼樣的“秘密武器”呢？
答案就是“靈蜥數字底盤”。這是行業首創技術，通過全車三軸六自由度整車運動的協同管理，實作所有次元動态性能的聯調聯控，配合全滿貫黃金底盤的智慧四輪轉向系統、空氣彈簧和CDC等頂級底盤配置，重塑整車運動模型。
可以說，“靈蜥數字底盤”是為汽車底盤裝上了“小腦”。
在當下的純電市場，不少車型标榜“駕駛者之車”，在各大車企的營銷話術裡，有一台或是多台動力極強的電機，再搭配上如CDC、空氣懸挂等大家耳熟能詳的技術和配置，就能算是一台性能車。
但實際上，這隻是滿足了打造一款“性能車”的基本條件，即使在純電市場，底盤調教依然是一門需要車企下功夫的學問。
很多人會把這門學問當成玄學，但上汽卻是把它當成重要的課題在研究。
據了解，在“靈蜥數字底盤”的賦能下，智己L6在側方停車時所需車位長度減少11%，其靈活性更是比肩A0級小車，轉彎半徑僅有4.99米；在高速緊急避險避障時，智己L6也比傳統的ESP車身穩定系統響應快30%；同時在麋鹿測試中，更是一舉達到了90.96km+/h，這也會目前全球範圍内最好的麋鹿成績。
而且，正是得益于“靈蜥數字底盤”和智慧四輪轉向系統，智己L6也成為了國内首個能夠完成“原地出庫”、“低速漂移”、“蟹行”的轎車，不同于仰望U8、極氪001FR等車型通過四電機獨立運動改變車輛運動軌迹，智己L6是第一台能通過數字模型協調控制整車運動方向，進而實作“蟹行”的車型。
要知道，四輪轉向在百萬級車型上，也是選裝配置。智己L6通過“靈蜥數字底盤”，已經将其全系配備。
這不是炫技。這些獨創的駕駛模式，不僅可以讓駕車更輕松、更安全，也是企業研發實力和“使用者思維”的最好展現。
2、以使用者體驗為核心，打造全場景智能體驗
除了駕駛體驗外，智能化已經成為當下所有車企研發和傳播的重點，尤其是智能駕駛輔助，不同的車企有着不同的解決方案，真正的駕駛體驗也千差萬别。
背靠上汽、阿裡和張江高科等股東方的資源，智己在智能座艙和智能駕駛方面，一直處于行業領先水準。
比如在智能座艙方面，智己L6的全畫幅數字駕艙屏、YAT巡航型半幅方向盤、可翻折内後視鏡等，都讓整個智能座艙充滿了未來感和科技感，同時配合這塊全畫幅的螢幕、以及新一代IMOS 3.0組成的未來智艙，無論從視覺效果和使用體驗等，都配得上“未來智艙”的稱号。
在硬體方面，智己L6全系都搭載了英偉達OrinX和高通骁龍8295智艙晶片，可以将智能駕駛和智能座艙進行完美融合，也是目前行業最先進的配置。
在此基礎上，智己L6還在智能座艙内融合進了“虛拟空間動态追蹤技術”，它可以借助智艙屏，對駕車時車外的一些危險資訊進行實時追蹤，并且高亮顯示，這種“補盲”的功能，可以幫助使用者規避突然竄出的行人和小動物、前方突然急刹的車輛。
配合智己的雨夜模式，相當于自帶數字八倍鏡，感覺能力和識别距離都比同級車型更遠，即使在雨夜，也能暢通無阻，這也是智己老使用者點贊數最高的智艙功能。
同時，智己L6還有自研的City Drive城市漫行、多視角Carlog功能，可以一邊開車，一邊接受海量的包括美景、美食在内的本地生活内容，并且随時幫你拍攝vlog，可以說非常智能化。
值得注意的是，這次智己L6還搭載了ISC智慧燈語系統，通過毫米級像素點陣、以及可四向調節120度的尾燈，智己L6可以通過自定義設計尾燈圖案，比如車内有baby、車輛要停車等，都可以通過燈語告訴給車外的行人或車型，可愛的同時又非常有禮貌。
當然，最考驗車企智能駕駛功力的高階智能駕駛，智己L6此次也再次進階，智己L6将全系具備“去高精地圖NOA”的能力，預計今年第二季度開啟去高精城市NOA的公測，第三季度量産，并于第四季度實作全國範圍的去高精城市NOA。
更重要的是，智己L6的無圖城市NOA還針對複雜路口通行、夜晚窄橋連續極限避讓等場景都做了提前考量，實作了真正意義上的“有導航就能開”和“全國都好開”。
這意味着，即便是隻要19.99萬元的入門版，隻要在導航覆寫的區域，也可以提供便捷、無憂的城市NOA體驗，讓開車出行變得更輕松、更有樂趣。
難怪劉濤在接受采訪時敢表示，“智己用2年時間走完頭部玩家9年的智駕路，在高階智駕能力上，我們與華為、小鵬是行業前三，各有所長。”
3、全系标配的底氣，來源于大廠實力和使用者思維
事實上，當下新能源市場的比拼，已經完全白熱化，但很多産品宣傳的“硬核産品實力”，隻有在最高配車型上才有，對于諸多隻能買低配甚至中配的消費者而言，這些産品點似乎跟他們沒啥關系。
但智己不希望如此差別對待自己的使用者。是以，智己L6最重要的“黑科技”——包括靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距離高精度雷射雷達+英偉達Orin X晶片、高通骁龍8295晶片、去高精地圖城市NOA能力等，都是全系配備！
品質、安全和體驗，不分高中低配，統統都标配，這是大廠實力和底氣的展現。
比如，相比競品小米SU7，智己L6在定價更低的情況下，還全系配備了超遠距離高精度雷射雷達、英偉達Orin X晶片、智慧四輪轉向、ISC智慧燈語系統等多個硬核配置，足以看出智己打造爆款的決心。
除此之外，這次智己L6還搭載了第一代光年固态電池。據悉，該電池是由上汽集團和清陶能耗時近10年聯合開發完成的第一代光年固态電池，性能相比三元锂電池有大幅改善。首創幹法固态電解質層一體成型技術，降低正極和電解質之間的阻抗，配合超高離子電導率納米固态電解質，使電芯整體内阻大幅降低，快充速度得到保障，進而實作準900V快充。
而且，作為業内首個準900V超快充固态電池，這塊電池具備高達133kWh的容量，能夠實作超過1000公裡的CLTC續航裡程，不僅證明智己汽車和上汽集團在動力電池領域的儲備，也将颠覆人們對于純電動車續航低的刻闆認知。
值得注意的是，這台搭載了第一代光年固态電池的智己L6，售價也僅為32.59萬元。要知道，此前某新造車企業的聯合創始人就曾說過：“單塊150kWh半固态電池的成本價，大概就要30萬+。”
在使用者已經建立了“固态電池就是貴”的認知後，依然能夠這樣定價，智己不僅證明了自己的技術實力，也用實際行動诠釋了“以使用者為中心”的品牌理念。
結語
早在2014年，上汽集團就提出要向“新四化”轉型，而智己作為上汽all in“新四化”後全力打造的首個高端品牌，集結了上汽集團在電動化、智能化儲備多年的技術鍊、獨步全球的供應鍊、雄厚的資金鍊等全部資源，可以說是站在了“巨人的肩膀”上。
而智己L6，則是智己在“巨人的肩膀”上，再次拿出200%誠意的産品。無論是從定價、配置還是品質和創新技術等方面，智己L6都算得上是目前純電中大型車市場最強有力的競争者。
據悉，在上市前，智己L6已收獲超過2.9萬輛的訂單。相信随着正式售價的釋出，智己L6還會進一步給小米SU7、特斯拉Model 3等車型造成壓力，并成為20萬級智能純電轎車的最優選。
“任何一個新品牌在面對市場競争的時候，一定要找到屬于自己的路。單純地去博一些流量，既不是智己的特色，也不是智己擅長的地方，智己要把技術強項和使用者場景作為未來營銷的真正重點。”劉濤如是說。
技術向上，才能真正實作品牌向上。這也是智己L6上市釋出會，給行業最大的啟示。