小米都沒做到的“1999”，終于還是讓智己給做到了。5月13日，智己L6正式上市，按照上市權益抵扣20000元後，智己L6起售價一口氣幹到了19.99萬元，比小米SU7低了1.6萬元；而智己L6的非固态電池的頂配版本為28.59萬元，也比小米SU7的頂配低了1.4萬。
盡管本次上市釋出會全程隻字未提小米，但意圖已經非常明顯了。那麼智己L6到底能不能讓小米SU7車主留下後悔的眼淚呢？
麋鹿破90，極速破300
智己L6這一場上市釋出會給人的印象是資訊量非常多，靈蜥底盤、飓風電機、雲台制動、City drive / Carlog、光年電池、潛艇車身，一大堆牛逼轟轟的新名字，讓人感覺智己L6非常有料，但對轱辘哥來講，有兩個點是最令人印象深刻的，那就是智己L6實測的麋鹿測試突破90km/h，最高車速也突破了300km/h。
這兩個數字放在燃油車時代怎麼樣都是頂級超跑的水準了，這主要得益于智己L6的靈蜥底盤技術和超強的三電技術。
一方面，智己L6全系配備了四輪轉向系統，一台不超過5米車長的車配備後輪轉向其實是一件非常奢侈的事情。這也使得智己L6擁有了比肩小型車大衆Polo的靈活性，最小轉彎半徑隻有4.99米。
雙車道能一把掉頭，單車道的話兩把估計也能行。就算窄道轉彎，車身要碰到牆角，智己L6也能切換成蟹行模式，前後輪同向轉動，讓車子平移遠離牆角，絕對是新手司機的福音。
曾經在電影裡面才會出現的極限出庫，智己L6也能輕松實作，通過瞬間放大前輪扭矩和鎖止後輪，能夠在非常狹窄的側方車位快速出庫。還有更進階的玩法，那就是漂移模式，能夠讓車子原地起飄，而且姿态更穩定，可玩性很值得期待的。
另一方面，智己L6的超強三電技術除了展現在308km/h的最高車速以外，還展現在零百成績上，這台車的四驅版可以做到最快2.74秒破百，而且後驅版也能做到4秒級。
而此次上市的智己L6分為3種電壓版本，共5個配置版型。
入門的标準版車型是400V低壓架構，75度的磷酸鐵锂電池，續航為650公裡；次低配的長續航版則用上了800V高壓架構，用的是83度的三元锂電池，續航710公裡；再往上的超長續航版和高性能版，則采用了準900V架構，電池容量來到了100度，續航850公裡。
至于采用了清陶固态電池的光年版，用的是133度的電池，續航能突破1000公裡以上，價格是32.59萬元，但這個版本估計要等到今年年底才能提到車。
雷射雷達、互動尾燈等六大标配
智己L6上市之前我也試駕過這款車型，印象最深的是它的智能化的表現。
智己L6的内飾設計與家族的其他車型保持了高度一緻，比如半幅式的方向盤（圓形方向盤也有提供）、貫穿式的橫屏等，并且新車将會提供白色和灰色内飾供消費者進行選擇。另外，智己标志性的超長螢幕也非常吸睛，高通8295加上新的IMOS系統，讓整個智能座艙提升不少。
尤其在高通8295的加持下，螢幕上的環境模拟畫面無論是細膩度還是精緻度都非常進階，論内飾設計未來感以及功能的新鮮感，說實話智己L6比小米SU7的确要更豐富一些。
再有一個是智駕方面，智己L6全系标配了雷射雷達，而小米SU7要到24.59萬的中配才有。智駕晶片配備的是NVIDIA DRIVE Orin X晶片，是以智己L6全系支援城區NOA的IMAD 智能駕駛，并且預計年内全國開通。
除此以外，像前面提到的靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、高通骁龍8295晶片，以及ISC智慧燈語系統，在智己L6上都是全系标配。還有除了入門車型以外，隻需要3999就能選裝的電磁減震和空氣懸架，整體誠意也确實給得非常足了
回歸理性，靠實力說話
六大标配疊加，在加上上市優惠2萬，這誠意度好像真沒小米SU7啥事了。而然回歸市場的角度來看，想要掰倒小米SU7，智己L6夠了麼？
一方面，目前轎車市場整體容量不算大，而20-30萬純電轎車市場更是純電轎車市場中最難突破的。
一邊是合資B級家轎依然穩固的銷售基盤，一邊是紮堆内卷的中國品牌純電轎車，除了小米SU7，還有在這個細分市場牢牢掌握“統治權”的特斯拉Model 3，作為“後來者”，智己L6的挑戰不可謂不大。
另一方面，小米SU7的爆紅，一半以上的因素在于雷軍還有小米的出圈營銷上。作為傳統造車品牌出身的智己汽車自然也是深谙這一點，并且也在竭力想要突破傳統的思路，加入流量争奪戰。
但不得不說，酒香不怕巷子深，智己L6如今是要顔值有顔值，要智能有智能、要性能也有性能，關鍵誠意也到位了，是以我們也在本次上市釋出會上，看到了勇敢做自己的智己，沒有誇誇其詞的對比，而是用實力和誠意說話。
結語
總的來看，智己L6的的誠意和實力又具備了，基本上可以說重新整理了這個級别的價值體系，卷是真的卷，想要走量預計并不難。但前提是智己L6在營銷上别太出戲，穩紮穩打将品牌和服務提上去，這才是智己接下來最重要的任務。（ZW）