小米SU7立功！保時捷銷量暴跌近三成，經銷商集體“跳反”

功夫拍案

2024-05-28 11:27釋出于廣東汽車領域創作者

5月27日，保時捷釋出了名為“掠去浮雲，洞察正見，堅守向前”的聲明，宣稱要與經銷商們共渡難關，也是安撫前段時間鬧得沸沸揚揚的保時捷經銷商“跳反”事件。保時捷的全球董事都趕了過來，對于這個高傲的歐洲超豪華品牌而言，印象中似乎還是第一次。

保時捷這麼做的原因很簡單，這家豪華品牌車企第一季度的銷量下跌了近25%，同時毛利暴跌30.1%，整個經營已經處于岌岌可危的狀态。曾經加價司空見慣的保時捷，如今已經開始了全系優惠，卻依舊止不住下跌的趨勢。

保時捷到底怎麼了？它的下行對于豪華車市場将産生怎樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）經銷商跳反，全賴小米SU7？

這次事件的導火索自然是銷量大跌，經銷商集體“跳反”，以至于保時捷總部都不得不派人來安撫。但更直接的原因，還是保時捷電動化的失利。

2019年，保時捷推出了首款純電車型Taycan，然後就沒有然後了。這棵純電“獨苗”一直是保時捷心中的痛，既要維持品牌形象，又不想讓銷量太難堪。不得已，保時捷選擇了“壓貨”，即讓經銷商每年必須銷售一定數量的Taycan。

但現實情況很殘酷，那就是現如今Taycan的吸引力确實不大。以2024款的Taycan 4 Cross Turismo為例，這款車的售價高達100.8萬元，但最大功率隻有320kW，完成0-100km/h加速的時間是4.7秒，在一衆性能怪獸中壓根不夠看。同時新車的續航還隻有可憐的517km，同樣跟不上時代。

保時捷的任務甩過來，經銷商壓根賣不動，隻能選擇虧本賣車。這在保時捷不愁賣的時期不算什麼事，畢竟還有卡宴、macan這些“現金奶牛”在。随着保時捷銷量的下行，經銷商們慢慢撐不住了，賺的錢壓根不夠Taycan，這樣的虧本買賣誰願意做呢？

壓倒保時捷的最後一棵稻草，應該就是最近上市的小米SU7了。這款車不僅在外形上完美“COPY”了Taycan，而且性能上似乎比保時捷更加旗艦。小米SU7的0-100km/h加速做到了2.78秒，同時綜合續航達到了800km，同時新車還搭載了最新的智能座艙和智能駕駛技術。

這樣一比較，似乎小米SU7的性能還要更強一些。關鍵是小米SU7的頂配也隻要29.99萬元，而Taycan雖然價格跳水，起步價也一樣要近50萬。這樣一對比，就顯得保時捷的成本效益格外低了。

說小米SU7與保時捷Taycan争搶生态位絕對是誇張了，但小米SU7的出現讓更多的車主“不忍心”下單Taycan，絕對是存在的。

（2）精髓盡失，保時捷的迷茫

雖然絕大多數時候被困在城市，但不得不說保時捷确實是一個誕生在賽道上的品牌，極緻的性能一直是保時捷最大的賣點。

保時捷FLAT的水準對置4.0L 六缸發動機，普遍被認為是有史以來最偉大的跑車發動機。水準對置發動機的特點是阻力小、重心低、振動小，這讓保時捷可以獲得更好的操控。至于養護成本高，維修困難這些，本不是保時捷該考慮的問題。至于神奇的PDK變速箱，因為可以實作“無限彈射”，也一直被車迷們津津樂道。

更關鍵的是，除了強悍的性能之外，保時捷還擁有相當優秀的品控，這一點倒是與瑪莎拉蒂、蘭博基尼這些同級的超豪華品牌大不一樣。既有技術上的極緻探索，同時除了貴也沒有額外的代價，這樣的保時捷自然可以大殺四方。

但在電動化時代，保時捷引以為傲的優勢全部消失了。說保時捷的發動機強悍，卻怎麼也強不過電動車的雙電機、三電機、四電機；說保時捷的PDK無敵，卻怎麼也比不過電動車直接“幹掉”變速箱，絕對的迅捷，絕對的絲滑；說保時捷品控不錯，但電動車可以輕松做到2萬公裡保養一次，而且大多數的三電甚至是免維護的。

想通了這一點，就能了解保時捷的遇冷了。Taycan沒有吸引力隻是表象，更緻命的還是全系車型吸引力的下降。雖然現如今保時捷的閱聽人依然不少，但這個數量也在不斷流失。

（3）豪華品牌，該清醒了？

不僅僅是保時捷，豪華品牌這幾點也出了不少的電車，法拉利、瑪莎拉蒂等品牌也開始了電動化之路。但無一例外，這些豪華品牌的電車幾乎全線滞銷，要麼幹脆變成路人，要麼大降價還能稍微喘息一下。

就像之前功夫汽車評價沃爾沃EX30一樣，都什麼年代了一款小SUV敢賣20多萬，确實是“自信”過頭了。

哪怕是再不情願，這些豪華品牌都應該意識到這一點，電動化時代的天花闆早就釘死了。中型SUV的天花闆就是30萬，中型轎車的天花闆就是25萬，超過這個數，基本不會有什麼市場回報傳來。

畢竟新能源車的消費者都是相對理性的，他們當然也看品牌，但傳統豪華品牌的加持在他們看來并不大。這也是哪怕寶馬i3降到了20萬級别，銷量依舊不溫不火的關鍵。畢竟在消費者看來，這車本來就隻值這個價，或者說這個價都已經算上品牌溢價了。

新能源時代不能說人人平等，但再想像以前一樣随意割韭菜，恐怕非常難。

更關鍵的是，玩法還在不斷更新。在剛剛過去的4月份，問界M9的銷量壓倒了寶馬X5，成功成為50萬級SUV銷冠。比亞迪仰望U8銷量也不斷攀升，坐穩百萬級豪車銷量一線的位置。

按理說，這些都是一點“根基”都沒有的品牌，也都是全新的車型，卻能在第一時間把寶馬X5、邁巴赫這些經典車型拉下馬，靠的就是更強的科技積累。這些新車的可玩性太高了，把寶馬X5這些車全襯托成了“功能機”。

一旦這樣的事情成為常态，那保時捷們又該何去何從呢？

（4）功夫拍案

保時捷的銷量大跌完全在情理之中，技術上沒有優勢，品牌力隻會被不斷消耗，結果就是市場的失意。而問界M9、仰望U8這些國産高端車型的成功，更是把保時捷們逼到了死角。

打個比喻，在蘋果手機崛起之前，市面上最貴的手機是諾基亞旗下的威圖。憑借着頂尖設計師的加持，钛金屬、藍寶石等材料的運用，威圖手機一度被炒成手機行業的奢侈品。但當蘋果手機出現之後，“天花闆”就定下來了，威圖們都隻剩下一個符号，失去了真正的市場影響力。

現如今比亞迪、華為們正在加速成為蘋果，保時捷們會變成威圖嗎？

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