零跑國際開啟技術外輸合資模式，今年将布局超10個海外市場

5月14日，Stellantis集團和浙江零跑科技股份有限公司（下稱“零跑汽車”）今日共同宣布，兩家公司已認證關于成立合資公司“Leapmotor International B.V.”（下稱“零跑國際”）的所有必要性審批，Stellantis集團和零跑汽車分别持有零跑國際51%和49%的股份。

零跑國際總部位于荷蘭阿姆斯特丹，由來自Stellantis集團中國區管理團隊的忻天舒擔任零跑國際CEO，目前正籌備零跑T03和C10兩款電動車型在歐洲的推出。借助Stellantis 集團在全球的分銷管道，零跑國際計劃自今年9月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞9國推出零跑汽車産品，計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網絡在内的200家銷售網點，并于2026年将銷售網絡拓展至500家。

與此同時，2024年年底，零跑國際還将在中東和非洲地區的土耳其、以色列和法屬海外領地，印度和亞太地區的澳洲、紐西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區的巴西和智利進行産品上市。到今年底，零跑國際将完成面向歐洲、中東、非洲、南美等區域市場的布局。在接下來的三年裡，零跑國際每年至少推出一款全新車型。

雙方沒有透露零跑國際今年的銷量目标，零跑汽車董事長兼CEO朱江明此前向第一财經記者表示，“我們所有的歐盟認證要到第三季度才能完成，是以隻有第四季度是銷量擔當，希望今年能夠實作6000輛至10000輛的銷量，重點還是要看2025年。”

在電動車革命的浪潮下，外資車企轉型電動化普遍不太成功，福特、奔馳等公司均因虧損或業績不達預期減緩了電動車轉型的步伐，與中國車企合作成為大衆、豐田等外資巨頭共同的選擇。但迄今為止，在諸多跨國車企的合作中，Stellantis集團與零跑汽車的合作模式最為獨特。

2023年10月，Stellantis集團宣布将投資約15億歐元以擷取零跑汽車約21%的股權，同時Stellantis集團将和零跑汽車将成立“零跑國際”合資公司，該合資公司獨家擁有向大中華地區以外的全球其它所有市場開展零跑汽車的出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車産品的權利。

雙方稱，此合作夥伴關系除了着眼于進一步提升零跑汽車在中國這個全球最大的汽車市場的銷量以外，同時也将依托Stellantis集團在全球其它市場的成熟商業布局，大力提升零跑汽車品牌在當地市場的銷量。

在今天的溝通會上，Stellantis集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)重申了輕資産戰略。他表示，與零跑汽車的合作可以拓展Stellantis集團全球的電動車型，推進該集團電氣化戰略，為雙方增加利潤。與零跑的合作，繼續鞏固輕資産戰略，同時進行商業模式的轉型，探索出口的機遇。

對零跑汽車而言，通過與Stellantis集團的合作，也可以實作以一種輕資産的模式快速展開海外業務。Stellantis集團已經進入全球130多個國家市場，擁有上萬家經銷商網點，借助Stellantis集團全球銷售網絡、分銷管道和服務網絡，零跑汽車可以更加迅速地進入海外多個市場，完成服務網絡、物流網絡和售後支援體系的建設。零跑國際由Stellantis集團控股51%、在Stellantis海外工廠生産，可以規避部分市場對中國電動車的政策風險。

值得一提的是，1983年5月，北汽集團與克萊斯勒合資成立的北京吉普是中國汽車行業第一家中外合資企業。過去40年以來，外方向合資公司導入産品和技術，推動了中國汽車從100萬輛到3000萬輛的發展，主導了中國汽車市場的格局。但時至今日，技術導入型合資模式遇到越來越多的挑戰，合資公司銷量、市占率與盈利性大幅下滑，多家合資公司已經關停。

零跑國際是中國汽車行業首個反向合資公司，零跑汽車扮演了品牌和産品輸出的角色，是中國汽車行業從“引進來”到“走出去”轉變的一個标志性事件。

按照規劃，Stellantis集團将在電氣化領域投資500多億歐元，以實作其在“Dare Forward 2030”戰略規劃中的電氣化目标：即到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

唐唯實曾在一個論壇上表示，中國的電動車已經形成了全産業鍊的優勢，同樣一款車，在歐洲開發和生産比中國要貴30%。與零跑建立合作關系後，Stellantis集團旗下品牌會否共享零跑的電動車技術來開發新車型，或者采購零跑的系統和部件？

對此唐唯實回答第一财經記者提問稱，的确正在考慮相關事宜，但截至目前并沒有可公開的消息。

朱江明表示，零跑汽車将繼續建構“中國市場+海外市場+Tier1供應商”的發展模式，未來，零跑汽車将繼續以中國市場為依托，拓展新的業務增長點，實作在海外整車銷售及三電核心零部件外供業務的突破，加快零跑實作淨利潤轉正。

根據财報資訊，2023年零跑汽車首度實作全年毛利率轉正，為0.5%；經營現金流也首次年度轉正，約為10.8億元。當年營收約167.5億元，同比增長35.2%，但仍處于虧損之中，2023年淨虧損42.16億元，相較于2022年淨虧損51.09億元有一定收窄。

朱江明認為，全域自研、海外市場、以及零部件外供有望為零跑汽車提供新的财務增量，2024年毛利和财務表現會繼續向好。

在國内市場，零跑汽車獲得了長城坦克電池包等多個核心零部件外供的定點。根據NE時代新能源資料，零跑在2023年國内乘用車電池包出貨量排名中位列第九，BMS電池管理系統出貨量排名前十。

今年零跑汽車共有5款車面向市場，将力争實作25萬輛~30萬輛的銷量目标，其中售價較低的T03占比将逐漸減少至20%，四款高價格産品占比逐漸提升至80%。對于海外市場，朱江明預計2025年銷量将達到幾萬輛至十萬輛。

“2024年我們還會有一定的虧損，但是我們的目标是實作正向的經營性現金流；至于盈利，通過2025年的銷量增長，毛利的進一步提升，希望在2025年可以達到全公司的盈利目标。”朱江明說道。

(本文來自第一财經)