很多人說自主新能源崛起，主打傳統油車的合資車日見頹勢，但從上個月的B級車銷量表現來看，傳統合資廠商在15-25萬元區間的中進階車市場，依然有着十足的号召力。最有說服力的一個資料是，4月份B級車銷量榜前十中，合資選手占據八個席位，另外兩位自主選手并不是比亞迪，而是紅旗。
前十名德系、日系占據八席
印象中，B級車的銷量龍頭主要是德系雙雄（帕薩特、邁騰）和日系三劍客（凱美瑞、雅閣、天籁），這次4月份的B級車銷量榜，這些老大哥般的選手再次齊聚，大概會感慨一番新能源浪潮下，他們能夠再次齊齊跻身TOP10是多麼的不容易。不過雖然都進了榜單，不同選手間的感受也是不一樣的。上汽大衆帕薩特這次憑借月銷1.6萬台的成績來到榜首，雖然放眼曆史，月銷2萬也是常有的成績，但就這個4月份而言，帕薩特的1.6萬台還是有一定領先優勢的，緊随其後的寶馬3系和一汽-大衆邁騰，單月銷量都在1.2萬台左右，榜單第6名開始月銷量都沒有破萬。
帕薩特能夠領跑我是一點也不奇怪，首先這款車本身就是大衆的明星産品之一，無論是使用者基數還是口碑都有先天優勢，現款在售的帕薩特，更是順應市場變化，及時調整了自己的姿态，喊出了“合資B級成本效益之王”的口号，入門款車型終端優惠後裸車價不到14萬元，落地價格在15萬元級别，而且官方還将2.0T高功版（380TSI）的起售價調整至18萬元級别，的确展現了不小的誠意。
相對日系、美系而言，德系品牌光環更加穩定，在這份榜單上我們也能看到，大衆雙雄以外，還有寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，德系産品占據了榜單前十的半壁江山，而且榜單前五名中有四位是德系選手。
日系選手中相對出色的是本田雅閣，月銷1.06萬台，排在第四位，豐田凱美瑞和日産天籁稍遜，分别排在第七位和第九位。
寶馬3系領銜，豪華品牌降低價格門檻受青睐
另外一個比較有意思的現象是，原本不屬于這個價位的一線豪華品牌選手，也開始和主流合資品牌選手們同場競争了。上個月表現最好的德系豪車寶馬3系，以單月銷量1.22萬台的成績成為本榜單亞軍，相比5系的弱勢，算是給寶馬找回了一點面子。
從終端行情我們可以看到，原本定位30萬以上市場的寶馬3系，現在可以優惠至23萬元級别，對于原本預算20萬元左右準備考慮合資B級車的消費者，添點預算或者選擇金融方案就能消費更新，成為豪華車主，的确讓人心動。說到寶馬，其實純電動的寶馬i3表現也不錯，月銷4千+，在這次B級車銷量榜中排到15名，是豪華品牌純電産品中的佼佼者——當然，這也得益于實際優惠至21萬級的行情，在這些車主看來，幾乎同款的設計，電比油低，21萬可以選電動3系，這成本效益也很高了。
B級車市場為何油車仍占優？
我們還能發現，在這份4月B級車銷量榜前十中，前九名均為油車，隻有第十名的紅旗E-QM5是電車，難道在一些特定領域，電車并非大勢所趨？我想，大概是10-15萬元級市場的使用者更關注車輛的經濟性，顯然新能源車要比同價位的油車用車成本更低，未來二手車的殘值率相差也不會太大，而且自主新勢力在很多配置上是可以帶來越級體驗的；而15-25萬元區間，這部分客群沒有那麼在意油耗，而是會更注重品牌形象以及品質口碑帶來的身心舒适感，再加上主流合資品牌乃至一線豪華品牌都參與到價格戰中，更有成本效益的合資、豪華油車，還是能吸引許多消費者的，你說呢？