4月汽車産銷同比續增 以舊換新帶動下 5月成績有望更佳

5月11日，中汽協釋出2024年4月汽車工業運作情況。整體而言，雖然4月大陸汽車産銷環比略有下降，但是同比依舊呈現較快增長，其中新能源汽車和汽車出口同比繼續保持快速增長......SMM整合了本月關于動力電池及新能源汽車市場的相關資料情況，以供翻閱了解。

汽車方面

中汽協：2024年4月汽車銷量為235.9萬輛 同比增長9.3%

4月，汽車産銷分别完成240.6萬輛和235.9萬輛，環比分别下降10.5%和12.5%，同比分别增長12.8%和9.3%。1-4月，汽車産銷分别完成901.2萬輛和907.9萬輛，同比分别增長7.9%和10.2%，産量增速較1-3月提升1.5個百分點，銷量增速較1-3月下降0.3個百分點。

中汽協：4月新能源汽車銷量為85萬輛 同比增長33.5%

中汽協釋出資料顯示，4月，新能源汽車産銷分别完成87萬輛和85萬輛，同比分别增長35.9%和33.5%，市場占有率達到36%。1-4月，新能源汽車産銷分别完成298.5萬輛和294萬輛，同比分别增長30.3%和32.3%，市場占有率達到32.4%。

中汽協：2024年4月汽車出口50.4萬輛 同比增長34%

中汽協釋出資料顯示，4月，汽車出口50.4萬輛，環比增長0.4%，同比增長34%。分車型看，乘用車出口42.9萬輛，環比增長1.2%，同比增長35.9%；商用車出口7.4萬輛，環比下降4.2%，同比增長24%。1-4月，汽車出口182.7萬輛，同比增長33.4%。分車型看，乘用車出口153.9萬輛，同比增長34.8%；商用車出口28.8萬輛，同比增長26.5%。

而乘聯會方面也于近日釋出2024年4月乘用車市場情況，據乘聯會資料顯示，4月全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%。今年以來累計零售636.4萬輛，同比增長8.0%。

新能源汽車方面，4月新能源乘用車生産達到80.2萬輛，同比增長33.5%，環比增長0.9%。4月新能源乘用車批發銷量達到78.5萬輛，同比增長30.0%，環比下降3.7%。4月新能源車市場零售67.4萬輛，同比增長28.3%，環比下降5.7%。4月新能源車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，環比下降4.1%。

出口方面，乘聯會表示，伴随着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源産品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，雖然近期受到歐洲的一些幹擾，但長期看新能源出口仍然市場向好，前景光明。4月新能源乘用車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，環比下降4.1%，占乘用車出口27.9%，較去年同期下降2.9個百分點；其中純電動占新能源出口的78.8%，A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的52%。

對于4月汽車市場，中汽協表示，4月，大陸經濟景氣水準總體延續擴張，三大指數繼續保持在擴張區間，制造業企業生産繼續加快、市場需求繼續恢複、企業對近期市場發展信心總體穩定。大陸汽車産銷環比下降，同比呈現較快增長，其中新能源汽車和汽車出口同比繼續保持快速增長。

乘聯會秘書長崔東樹評價稱，因價格不穩等因素導緻消費者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現周期性環比下行走勢。新能源車的新車價格戰帶來一定增量，但持續性不強、内部分化嚴重。其表示，持續價格戰下的正常燃油車型大部分沒有持續降價的空間，是以市場被新能源車加速侵蝕，帶來部分使用者的觀望，進一步抑制了銷量提升空間。

動力電池方面

4月動力和其他電池産量同環比雙增 1~4月産量累計同比增40.5%

受新能源汽車的需求帶動，4月動力和其他電池産量環比同比雙增長。4月，大陸動力和其他電池合計産量為78.2GWh，環比增長3.2%，同比增長60.0%。1-4月，大陸動力和其他電池合計累計産量為262.8GWh，累計同比增長40.5%。

4月大陸動力電池裝車量35.4GWh，同比增長40.9%

4月，大陸動力電池裝車量35.4GWh，同比增長40.9%，環比增長1.4%。其中三元電池裝車量9.9GWh，占總裝車量28.0%，同比增長24.1%，環比下降12.2%；磷酸鐵锂電池裝車量25.5GWh，占總裝車量71.9%，同比增長48.7%，環比增長7.8%。

1-4月，大陸動力電池累計裝車量120.6GWh, 累計同比增長32.6%。其中三元電池累計裝車量40.8GWh,占總裝車量33.8%，累計同比增長41.2%；磷酸鐵锂電池累計裝車量79.8GWh,占總裝車量66.1%，累計同比增長28.6%。

動力電池企業裝車量方面，資料顯示，2024年1~4月動力電池裝車量排名前十的企業分别是甯德時代、比亞迪、中創新航、億緯锂能、古偶按高科、蜂巢能源、欣旺達、LG新能源、瑞浦蘭鈞以及正力新能。甯德時代繼續以56.97GWh的裝車量穩居第一名的寶座，市場占比在47.67%左右；排名第二的比亞迪動力電池裝車量在28.39GWh，市場占比達23.75%。

充電樁方面：

5月11日，中國充電聯盟釋出2024年4月全國電動汽車充換電基礎設施運作情況。公共充電基礎設施運作情況，2024年4月比2024年3月公共充電樁增加6.8萬台，4月同比增長47.0%。截至2024年4月，聯盟内成員機關總計上報公共充電樁297.7萬台，其中直流充電樁131.5萬台、交流充電樁166.1萬台。從2023年5月到2024年4月，月均新增公共充電樁約7.9萬台。

2024年1-4月，充電基礎設施增量為101.7萬台，新能源汽車國内銷量252.0萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長。樁車增量比為1:2.5，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。

4月比亞迪新能源汽車銷量繼續領跑 小米汽車獲萬衆矚目待遇！

下圖是财聯社整理的14家A/H股上市車企4月銷量資料，從中可以看到，新能源汽車銷量方面，比亞迪依舊是以毋庸置疑的實力領跑，4月累計銷售313,245輛新能源車，較去年同期增長了48.96%，環比3月微增3.57%。此外，比亞迪出海成績同樣惹眼，4月份比亞迪海外新能源乘用車銷量累計完成41,011輛，再創曆史新高。而自2022年7月比亞迪公布資料至今，其海外新能源乘用車銷量已突破43萬輛。

據此前蓋世汽車方面消息，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天透露，接下來的8個月，比亞迪目标在2023年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長，換言之，比亞迪全年銷量目标将在362.4萬輛，扣除今年前四個月的93.95萬輛，接下來的八個月需完成月均33.56萬輛的目标。

造車新勢力方面，理想汽車新能源汽車傳遞量繼續在造車新勢力中領先，4月共傳遞新車25,787輛，同比增長0.4%；1-4月累計傳遞新車106,187輛。

蔚來汽車4月傳遞量趕超零跑汽車，以15,620輛的成績在造車新勢力中排名第二，同比2023年4月增長134.6%，環比增長31.6%。截至目前，蔚來已累計傳遞新車495,267輛，即将迎來第50萬輛量産車的下線。

零跑汽車4月傳遞量達15,005輛，2024年1-4月份，零跑汽車共傳遞新車48415輛。而其首創MPSUV零跑C16于2024北京車展首次亮相并開啟預售，24小時内預售訂單數突破11,950輛，亮相即熱銷。

小鵬汽車4月共傳遞新車9393輛，同比增長33%，環比增長4%。1月-4月，小鵬汽車累計傳遞新車共31,214輛，同比增長23%。

至于此前便因新能源汽車銷量持續大漲而備受關注的賽力斯，在4月銷量漲幅依舊十分可觀。其新能源汽車銷量在27868輛，同比大漲302.89%。

而在今年年4月份，小米汽車無疑受到了萬衆矚目的待遇，在3月28日上市之後，自4月3日首次傳遞開始，截止4月30日24時，小米SU7在4月傳遞量達7058輛。截至4月30日24時，小米SU7鎖單量達88,063輛，小米SU7正全力擴充産能，加速傳遞，保證今年年傳遞10萬輛目标達成。

對于5月汽車市場，乘聯會表示，今年5月共有21個工作日，與去年相同，但今年連續5天的假期壓縮了5月的産銷時間間隔，随着夏季的淡季臨近，車市進入平穩期。随着國家“以舊換新”的政策落地實施、各地相應政策措施出台與跟進，加之車市新品價格戰階段性降溫，市場觀望群體消費熱情被激發，市場應進入相對較好的發展階段。

汽車以舊換新政策出爐 汽車、電池回收、拆解行業迎來風口

4月26日商務部、财政部等七部門聯合釋出《汽車以舊換新補貼實施細則》，《細則》明确了補貼範圍和标準。其中提到，自《細則》印發之日至2024年12月31日期間，報廢國三及以下排放标準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節能要求乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。其中，對報廢上述兩類舊乘用車并購買符合條件的新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放标準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。

該補貼細則出爐之後，業内普遍認為汽車行業迎來重大利好，乘聯會秘書長崔東樹便表示，以舊換新政策落地，對車市是重大利好，雖然5月休假時間長，但預計5月車市零售會好于4月。此外，崔東樹還預計，報廢總量應能達到近千萬的規模，汽車以舊換新補貼對車市私人新車消費會帶來百萬量級的增量，也能帶來千億以上的年消費增量，5月車市必然一掃低迷實作較好增長。如果報廢更新的政策做好報廢更新的一條龍服務工作，車企做好更好的政策配套，預計的拉動效果會更突出。

此外，其還表示，正常燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新、報廢更新等政策，合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩發展的意義很大。國家對目前“促進消費、提振内需”的通盤考慮和細節把握日趨清晰和精準，市場“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力将逐漸得到釋放，有益于未來幾個月的車市逐漸走強。

SMM對此也表達了自己的觀點，SMM認為，在一系列細化的補貼政策出台之後，預計年内針對目前新能源汽車銷量的增長，提供新一波助力。此外，由于政策記憶體在針對往年購買的燃油車類型轉換購買新能源汽車的專項補貼，是以預計也或将在一定程度上降低目前燃油車的市占率。同時，相關報廢車輛的流入市場，也将進一步促進從終端流向回收市場的有效循環體系的發展和優化。

而在《汽車以舊換新補貼實施細則》釋出的近段時間以來，各地也在積極釋出推動裝置更新和消費品以舊換新行動的相關方案，據SMM不完全統計，目前已經有包括北京、海南、鄭州、南京、江西、江蘇、河南等逾十個地區釋出了相關促汽車以舊換新的政策，積極推動當地報廢汽車回收量的增長。

雲南：到2027年報廢汽車回收量較2023年增加約一倍 二手車交易量較2023年增長45%

雲南省人民政府日前印發《推動大規模裝置更新和消費品以舊換新實施方案》。其中提到，到2027年，工業、農業、建築、交通、教育、文旅、醫療等領域裝置投資規模較2023年增長25%以上。重點行業主要用能裝置能效基本達到節能水準，環保績效達到A級水準的産能比例大幅提升，規模以上工業企業數字化研發設計工具普及率、關鍵工序數控化率分别超過90%、75%。報廢汽車回收量較2023年增加約一倍，二手車交易量較2023年增長45%，廢舊家電回收量較2023年增長30%，再生材料在資源供給中的占比持續提升。

江西：目标到2027年報廢汽車回收量較2023年增加約一倍 二手車交易量增長45%

江西省人民政府印發《江西省推動大規模裝置更新和消費品以舊換新實施方案》，目标到2027年，工業、農業、建築、交通、教育、文旅、醫療等領域裝置投資規模較2023年增長25%以上，重點行業主要用能裝置能效基本達到節能水準，報廢汽車回收量較2023年增加約一倍，二手車交易量較2023年增長45%。

更多詳情可檢視“萬億大市場開啟！ 汽車、電池回收、拆解行業迎來風口【SMM行業聚焦】”一文。