造車新勢力頭部格局生變，小米、華為成為淘汰賽加速器

随着小米汽車的入局，吉利、長安等傳統車企新能源産品線的鋪開，以“蔚小理”為代表的頭部新勢力格局正在發生明顯變化。

近日，乘聯會釋出的資料顯示，新勢力車企新車份額11.8%，同比增長0.5個百分點，其中理想、蔚來、極氪等新勢力車企都出現了環比銷量上漲的情況。除了過去數個月内持續上演的問界、理想銷冠之争外，小米以超過7000輛的傳遞量首次進入月傳遞排行榜，此外，極氪汽車以1.6萬輛的月傳遞量創下新高，并超過蔚來、零跑等一衆“老新勢力”。

過去數年裡，蔚來、小鵬、理想被認為是頭部三家造車新勢力車企，在加上能夠穩定獲得銷量的零跑汽車、哪吒汽車，五家企業共同組成了新勢力車企的第一梯隊。2023年開始，格局開始發生變化：理想汽車異軍突起，年銷量超過30萬輛，成為新勢力第一梯隊中獨一檔的存在；華為鴻蒙智行旗下的問界新M7在2023年底上市後一炮而紅，問界品牌也借機在2024年第一季度成為了新勢力銷冠；4月開始，萬衆期待的小米汽車開始傳遞，首月傳遞量超過7000輛。

“今年市場的壓力隻會更大，一些銷量規模遲遲無法突破的新能源車企可能會就此被淘汰，過去被認為是頭部的企業，也完全有可能被後來者取代，變成腰部企業，甚至是被淘汰。”某新能源車企規劃部管理層人士崔野向第一财經記者表示。

“新新勢力”集中向上

三個月之後，理想汽車終于再次拿回了新勢力車企銷冠的寶座。理想汽車4月傳遞約2.58萬輛汽車，同比增長0.4%。理想汽車在4月初基本完成了組織架構的調整，基本确定了矩陣型組織2.0的架構和流程機制。随後，理想汽車進一步進行産品定價和門店銷售政策的調整，并在4月22日釋出了全新的價格體系，降價之後，理想汽車訂單出現回暖。同時新車理想L6上市12天訂單突破2萬輛，該車預計将在5月為理想提供更大的銷量助力。

雖然銷冠拱手讓人，但問界依舊保持了較為強勢的銷量表現。4月，問界品牌銷量為2.51萬輛，和理想汽車有着數百輛的差距。其中，問界M9當期傳遞近1.34萬輛，創下中國汽車品牌在50萬元以上市場的月銷量新高，但問界新M7月銷量較上月出現了較大的滑坡。北京車展期間，問界品牌釋出了問界新M5車型，上市24小時累計大定為4031輛。不過，4月華為鴻蒙智行旗下的問界、智界品牌合計銷量為2.96萬輛，超過理想汽車。随着後期享界以及江淮華為合作品牌的落地，鴻蒙智行的月銷量仍有着較大提升的可能性。

極氪4月傳遞量為1.61萬輛，同比增長99%，環比增長24%，再次創下新高。今年以來，極氪保持了較為強勢的增長勢頭，1~4月傳遞量同比增長111%。北京車展期間，極氪釋出了“寶寶巴士”極氪MIX車型。5月上旬，極氪遞交了美股招股書。

蔚來在4月同樣迎來了反彈，4月，蔚來傳遞新車1.56萬輛，同比增長134.6%，環比增長31.6%。截至目前，蔚來已累計傳遞新車49.53萬輛。3月以來，蔚來頻頻出招提升銷量：3月14日，蔚來汽車針對BaaS的租賃方案進行了優化，降低電池租賃價格，并推出租賃費用抵扣電池購買費用的方案；4月，蔚來先後推出了0首付購車、1萬~2萬元置換補貼等活動，在終端價格下降之後，蔚來銷量出現回暖，不過目前為止，蔚來的銷量仍舊在1萬輛上下徘徊，并未擺脫“蔚一萬”的稱号。5月上旬，蔚來将披露第二品牌樂道的相關資訊。

4月，零跑汽車傳遞超1.5萬輛新車。2024年開始，零跑汽車快速拓展産品陣容。除了對T03、C11、C01等車型更新改款外，今年前4個月，零跑汽車已經接連推出C10和C16兩款全新産品。零跑汽車董事長朱江明表示，明年，零跑将以10萬元為中間點布局，推出A系列産品；未來，零跑還會以20萬作為中間價位，推出D系列産品。此外，今年第三季度，零跑産品将完成海外認證工作，第四季度開始批量傳遞。

小鵬汽車方面，其4月傳遞新車9393輛，同比增長33%，環比增長4%。其中，小鵬X9傳遞1959輛，上市四月累計傳遞近1萬輛。今年1月~4月，小鵬汽車累計傳遞新車共3.12萬輛，同比增長23%。從今年前4月的情況來看，小鵬汽車的傳遞量有一定掉隊的趨勢，但北京車展上，小鵬汽車披露了部分第二品牌MONA的資訊，在該品牌中，小鵬與滴滴簽署的對賭協定，滴滴将利用自有管道銷售MONA車型，如果連續兩年的最高年銷量達到18萬輛，滴滴最高可獲得小鵬汽車5%的股權。

哪吒汽車4月傳遞量為9017輛，同比下滑18.6%，環比增長7.8%。哪吒汽車方面透露，4月22日上市的哪吒L的訂單已突破1.5萬輛。盡管360董事長周鴻祎持續幫助哪吒盈利，但2022年的新勢力銷冠哪吒汽車近一年來都沒有複現高峰時期的表現，此外和蔚小理零相比，哪吒目前仍未實作IPO。

在哪吒傳遞量遲遲難以回暖和突破時，新進的小米汽車正呈現較快的追趕趨勢。從4月3日首次傳遞起，小米汽車4月份已完成傳遞7058輛。截至4月30日24時，小米SU7鎖單量超8.8萬輛，雷軍更是公開表示，今年小米汽車将沖擊10萬輛的年傳遞量。目前小米累計傳遞不到8000輛，在未來8個月内，小米需完成9.2萬輛的傳遞才能達成目标，其月均傳遞量将超過1.15萬輛，考慮到傳遞速度和小米汽車工廠産能爬坡，今年年底小米汽車進入新勢力車企月銷前三并非不可能。

小米、華為成為淘汰賽加速器

乘聯會此前釋出的資料顯示，4月，狹義乘用車零售市場銷量約為160.0萬輛，同比下降1.5%，環比下降5.3%。其中，新能源汽車的零售量預計達到72.0萬輛，與3月基本持平，但同比增長了37.1%，滲透率預計将達到45.0%。

乘聯會認為，4月車市恢複緩慢。3月底車市并未出現明顯的反彈，清明假期期間市場熱度也不及正常周末，整體車市仍延續3月底的觀望态勢，終端需求釋放受阻。各企業價格及優惠政策調整動作頻繁，但實際效果較為有限，直至月中，4月終端人氣仍未恢複至3月同期水準。

在市場整體并未出現大幅擴容的情況下，小米、華為等新玩家的入局，大幅搶占了市場存量，過去兩年方才踉踉跄跄站穩腳跟且大部分處于巨額虧損的“老造車新勢力”，迎來了又一波新的挑戰。

蔚來李斌、理想李想這樣過去的車圈頂流，如今已難和小米雷軍、華為餘承東在流量上相提并論。在剛剛結束的北京車展上，李斌、朱江明等造車新勢力創始人不約而同提到，流量很重要，但最終還是需要看産品競争力。

“做汽車的本質還是造好車，就是品質、品質、體系、全球化的标準，打造使用者喜歡的車型，我認為這是第一位的。之後從營銷的手段，要是老闆能帶流量是好事，如果都去硬拼，我覺得也沒有這個必要。消費者買的是産品，是要體驗我們的産品。小米不是每個人都能學得會的，我覺得要慎重，每個企業要做好自己的産品再做營銷。”奇瑞股份有限公司副總經理李學用表示。

但另一方面，目前市場上産品同質化嚴重，同價位新能源汽車産品之間并未出現跨越式領先的産品，雷軍在參觀完北京車展後就直言，“對車企推出大量同質化車型感到絕望，這種做法不是在做産品，而是在靠蒙”。

在這種大環境下，流量和知名度一定程度上是影響産品銷量的重要因素。

一家新能源車企的高管告訴記者，汽車銷售就像漏鬥，漏鬥粗的一頭代表着流量，這意味着會有多少使用者能夠關注到産品，這一頭越粗，獲客效率越高，獲客數量越多；細的一頭代表了管道，管道越強，成交的使用者就越多，成交的效率就越高。

而和華為、小米相比，傳統車企和“蔚小理”在流量争奪戰中并不占據優勢。在小米SU7席卷近兩個月的汽車圈之後，多家傳統車企高管開始和雷軍、餘承東頻頻互動，部分過去十數年隐居幕後的高管們開始走向台前，以直播帶貨、微網誌發聲等多種方式，意圖為企業增加更多流量。

上述高管認為，小米、華為給汽車圈帶來很多新玩法，随着旗下産品的銷量的持續走高、産品矩陣的擴大，小米、華為将成為車市淘汰賽的加速器。

(本文來自第一财經)