在魏建軍看來，要取得持續性的發展一定要有所為和有所不為。
“面對未來三年競争，長城汽車将秉持長期主義，堅守底線思維，追求有品質的市場。”在5月10日的長城汽車股東大會上，長城汽車董事長魏建軍在談到行業競争時說道。
值得注意的是，原本不對外的長城汽車股東大會，此次選擇以網絡直播的形式召開，且全部核心高管出席，赢得業内一衆好評。業内認為，長城對外坦誠的态度展現了企業改革的決心和底氣。
本次大會首先對2023年及2024年第一季度長城汽車業績進行了總結，随後針對2024年發展方針、産品及市場布局、智能化技術發展路線以及長城汽車出海戰略等資訊進行了闡述。
經營業績方面，在此前長城汽車公布的一季報中顯示，今年一季度長城汽車實作營業收入428.6億元，同比增長47.60%；歸母利潤32.28億元，同比增長超17倍，創曆史同季度營收及盈利之最，而在2023财年長城汽車還正處于增收不增利的狀态中，可見其“回血”速度之快。
對此，長城汽車董事長魏建軍表示，“長城汽車有所為有所不為，虧損特别嚴重的，我們就适度地少銷售，發揮我們的長闆，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的，我們就大力推廣。”
其中“有所為”指的是，在新能源市場積極布局，占領先機。“長城汽車的産品矩陣是最好的、最全的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混動、插電混動、汽油、柴油全都有”魏建軍表示。
但另一方面，面對純電動汽車的不盈利行業難題，長城要有所克制，不能以為一味市占率。如，2022年因單車虧損嚴重，長城汽車停掉了彼時熱銷的歐拉白貓、黑貓。
在魏建軍看來，要在激烈的競争中堅守底線，堅持長期主義，發揮長闆，追求有品質的市場占有率，這也是其堅守的“有所不為”。
除此之外，長城汽車的“有所不為”還包括不盲目參加“價格戰”。随着新能源汽車時代的到來，國内汽車産業正在經曆百年未有之變革，與之帶來的是國内乘用車市場格局、品牌格局的重塑。要知道，在早些年自主品牌與合資品牌保持 3-5 萬元的安全價格差，才能具備與之一争的能力。
如今，合資品牌乃至一線豪華品牌“護城河”已開始松動，品牌溢價光環也相對暗淡。這在長城汽車總裁穆峰看來當下自主品牌汽車的價格完全可以靠産品力支撐，這意味着長城汽車不會盲目地參與價格戰之中。
這也是整個股東大會中長城高管一再強調的核心思想——長期主義和底線思想。正如魏建軍所言“企業就是要創造社會價值，假如說都是虧損的，長期看是堅持不住的，必須有自己的造血能力，是以我們要建立長期主義，更加長遠地去看。”
當然，除長城汽車戰略核心問題外，本次股東大會還被投資者和廣大網友問及很多犀利問題。如魏牌經營表現、長城轎車以及魏建軍網紅初體驗等。
針對魏牌市場表現問題，魏建軍回應稱“魏牌産品層面從來沒差過，隻是長城不太會賣高端的車，是以直營也是不得已而為之，大環境讓經銷商都缺少信心。”
基于此，長城開始試水“雙銷”模式，即“直營銷售+經銷商銷售”并重的管道網絡。據了解，今年5月長城汽車開始嘗試雙銷售體系，即在現有經銷商體系的基礎上建立直營銷售模式，并釋出“長城智選”直營銷售模式。其中，坦克（坦克300、坦克400、坦克500、坦克700）和魏牌（藍山和高山）兩個品牌六款産品進駐直營體系。
對于長城轎車問題，長城汽車總裁穆峰回應稱，長城汽車并不排斥轎車這個品類，歐拉好貓本身就是轎車，是以在歐拉品類裡面轎車是天然存在的。除此之外，在魏牌裡也會考慮轎車這個品類的布局。
值得注意的是，本次股東大會除了談及多次的長期主義和底線思想外，魏建軍還多次提到網際網路思維，即要與使用者面對面。實際上，從去年以來，長城旗下多位高端紛紛入駐微網誌，走向了前台。
到了今年，久居幕後的魏建軍也從幕後走向台前，更是時常活躍在了長城汽車營銷活動的一線，不僅經營起了自己的微網誌、抖音賬号，還下場直播。
當被網友問及當“網紅”的感受時，魏建軍表示，“這是網際網路時代，我們整個團隊都要建立網際網路思維，掌握新時代的傳播規律。我們現在流量還很少，争取做一個有品質的網紅。”
此外，魏建軍還坦言，“我也在做表率，我一定比他們做得好，我有優勢，因為我是老闆。”實際上，包括魏建軍在内，今年4月以來奇瑞汽車尹同躍、吉利汽車李書福等多位行業大佬從幕後走向台前，對外界而言由創始人講述品牌故事更有吸引力。
面對激變，“我們首先應着眼于效能，去做正确的事，然後再設法提高效率，正确地做事”現代管理學之父彼得·德魯克在《有效的主管》一書中寫道。如今，汽車産業加速變革之際，也正是檢驗車企禦寒能力之時。可以肯定的是，長城汽車所堅持的長期主義和底線思維，以及與時俱進的網際網路思維将成為其禦寒利器。