豐田作為一個老牌汽車廠家，一直被唱衰，但卻從未被超越。
近日，豐田公布了2023财年的資料。
2023财年，豐田母公司（豐田與雷克薩斯兩大品牌）全球銷量1031萬輛，同比增長7.3%，産量累計997萬輛，同比增長9.2%，均創下曆史新高。
如果把大發和日野計算在内，豐田汽車2023财年全球銷量達到1109萬輛，增長5%，仍然繼續穩坐全球第一大車企位置。
在銷量持續創新高的背景下，豐田的營收和利潤也創下曆史最好成績。
2023财年，豐田累計營業收入高達45.095萬億日元（折合人民币2.09萬億元），同比增長21%。實作營業利潤5.353萬億日元（折合人民币2490億元），同比增長96%，首次突破5萬億日元；實作淨利潤4.9萬億日元（折合人民币2281億元），同比增長101%。
而2281億元的淨利潤也超過了中國前十大車企的利潤總額。
按照營收來計算，2023年中國十大車企分别為一汽集團，上汽集團，比亞迪集團，奇瑞集團，北京汽車，吉利汽車，長城汽車，長安汽車，廣汽集團，理想汽車。
這十大汽車集團2023年的營收總和大約是32600億元；這裡面除一汽集團和奇瑞集團未公布具體資料之外，其他8個汽車企業累計利潤總額為869.67億元。
雖然奇瑞和一汽集團不是上市公司，沒有公布具體的利潤資料，但參考2022年的資料來推算，這兩大汽車集團2023年的淨利潤應該是在300億到500億之間，這意味着2023年中國前十大汽車集團的累計利潤基本不超過2,000億，應該在1,500億到1,900億之間。
但是2023年豐田集團的利潤總額卻達2490億人民币左右，相當于豐田一家企業的淨利潤就比中國前10大汽車淨利潤多出500億以上，如果把中國虧損的汽車企業也計算在内，豐田甚至比中國前20大汽車的利潤都要多。
看到這大家是不是覺得很意外？
最近幾年在大陸新能源汽車迅猛發展的背景之下，豐田汽車在中國的市場節節敗退。
根據一汽豐田與廣汽豐田公布的資料，2023年豐田在華累計銷量為170.1萬輛，同比下滑12.36%。
這已經是豐田汽車在中國銷量累計兩年出現下滑。2022年，豐田在中國市場的汽車銷量為194.06萬輛，同比2021年下滑0.2％。
進入2024年之後，豐田在華銷量繼續下跌，2024 年一季度，豐田汽車在華銷量為 37.4 萬輛，同比下滑 1.6%。
與豐田在華銷量持續下跌不同，最近幾年時間中國自主品牌汽車銷量卻持續飙漲。
2023年比亞迪汽車銷量達到301.2萬輛，同比增長61.8%；奇瑞汽車銷量178.33萬輛，同比增長55%；吉利汽車銷量168.85萬輛，同比增長17.7%。。。
持續高速增長的中國汽車品牌，确實讓日系車企倍感壓力，甚至很多人都說豐田快不行了。
然而豐田一直被唱衰，卻一直在不斷的向前邁進。
豐田一邊在炮轟中國的新能源汽車，另一邊卻默默的在新能源汽車賽道上布局耕耘。
雖然最近幾年豐田汽車在中國的市場銷量有所下降，但在國際市場上的銷量卻呈現緩慢增長，這也讓他們能夠保持住全球第一大車企的頭名。
豐田之是以做到這點，主要一個原因是這幾年他們發力混動汽車，2023年豐田和雷克薩斯1031萬輛的銷量中，混合動力車型銷量達到447萬輛，同比增長了24.5%，混動車型已經成為拉動豐田銷量增長的重要動力。
除了混動車型之外，對于豐田比較鄙視的純電汽車，其實他們也在默默的生産，2023年，他們純電汽車的銷量也達到10萬輛以上。
正是得益于新能源汽車的快速增長，是以他們才保住了全球第一大車企的寶座。
從這些資料也可以說明目前中國車企跟日本的車企還是有一定差距的，盡管最近幾年中國新能源汽車增速非常迅猛，但在全球市場的占有率以及影響力方面跟豐田仍然有很大的差距。
尤其是最近幾年中國車企内部開啟了價格戰，中國汽車行業利潤持續不斷被壓縮，目前中國汽車行業的淨利潤率已經被壓縮到4%以下。
結果導緻雖然中國的汽車銷量和營收很高，但淨利潤卻很少，前20大車企利潤加起來竟然沒有2,000億，而且很多都是處于虧損狀态。
這種價格戰雖然短期之内可以帶來銷量的增長，但從長期來看，對于汽車企業對于大陸汽車行業其實具有很大的傷害性。
在利潤持續被壓縮的背景下，企業可以用于研發的資金減少，甚至為了節省成本，有個别企業可能在生産環節偷工減料，長此以往會降低中國汽車的競争力的。
是以對于國内車企價格戰的行為，我覺得應該加以規範，不能任由車企胡亂降價，這對于汽車行業的生态是一個極大的破壞。