朱華榮挂帥難挽頹勢 阿維塔銷量低迷虧損加劇

經濟觀察網 記者 周菊 阿維塔作為長安汽車打造的高端新能源汽車品牌，承載着長安汽車電動化轉型和高端化發展的重任。2023年12月，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮接替譚本宏親自出任阿維塔科技董事長，引發業界廣泛關注。上任後，朱華榮更是親自直播“帶貨”，力薦阿維塔12的智能駕駛技術。

但銷量資料顯示，阿維塔至今未能扭轉市場頹勢。今年1月至4月，阿維塔的銷量分别為7059輛、2457輛、5016輛、5247輛，雖每月比去年同期均有所增長，但相較于其他新造車企業，阿維塔的表現仍不突出，4月更是被剛上市的小米汽車超越。前4個月，阿維塔累計銷售1.98萬輛，僅完成9萬輛年度目标的22%。

銷量不振的同時，阿維塔的虧損問題也日益嚴重。根據長安汽車釋出的财報，阿維塔2023年淨虧損36.93億元，同比擴大83.22%，而在2020年至2022年，阿維塔的淨虧損分别為1.50億元和2.09億元、20.15億元，四年累計虧損已近80億元。

在新造車企業中，阿維塔有着強大的股東陣容，除了長安汽車，還包括動力電池巨頭甯德時代和智能駕駛方案供應商華為。然而，三方的資源優勢至今未能在阿維塔身上發揮出來。

定位高端但缺乏亮點

資料顯示，阿維塔的前身是“長安蔚來”，該企業創立于2018年7月，由長安汽車和蔚來汽車共同合資成立，原始股比為50：50。後長安與蔚來的合作不順，蔚來股權逐漸退出，長安轉而尋找到華為、甯德時代的支援，成立了阿維塔品牌。2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技有限公司。目前在阿維塔科技股權結構中，長安汽車股比為41%，甯德時代持股14%。

阿維塔定位高端新能源汽車，目前旗下兩款在售車型分别是阿維塔11和阿維塔12，兩車上市時的起售價均在30萬元以上。但目前的市場表現顯示，長安汽車、甯德時代、華為三巨頭的合作支援，并沒有給阿維塔帶來受消費者認可的産品亮點。

“目前甯德時代和華為與多家汽車企業合作，使阿維塔的品牌特色和技術亮點被抹平了。”勝利鳥品牌戰略專家張健對經濟觀察網表示，在甯德時代、華為與主機廠的合作模式下，它們給阿維塔的賦能并不是獨一無二的，這導緻阿維塔雖頂着甯德時代等股東的光環，但在技術上獲得的加成并不多。

甯德時代是國内頭部動力電池供應商，其與市面上大部分主機廠均達成了戰略合作關系，并與廣汽、上汽等組建了動力電池合資公司。在這種情況下，即便甯德時代是阿維塔的股東，阿維塔所使用的電池技術并不具備排他性，消費者很難将其與甯德時代的技術優勢直接聯系起來。

阿維塔與華為的合作則被指不夠深入。目前，阿維塔與華為的合作模式為HI（Huawei Inside）模式，在這種模式下，華為的參與程度較低，僅憑智能駕駛系統對消費者的吸引力較弱。随着此前同樣采用HI模式的北汽極狐與華為的合作模式更新為智選模式，阿維塔成了華為HI模式僅存的堅守者。

今年1月，朱華榮在2024長安汽車全球夥伴大會上表示，阿維塔選擇HI模式符合産業規律、符合産業政策要求，能讓使用者利益得到根本性的保障。但在市場上，HI模式不如智選模式更受消費者追捧。

另外，此前阿維塔大力宣傳華為将作為股東加入，但在阿維塔科技的股東名單上卻難覓華為的身影。行業有消息稱，彼時華為并未入股，原因在于被華為CEO任正非叫停，因為“華為不參股整車企業是底線，不希望讓外界錯誤了解華為造車概念”。

除了産品技術亮點不足，阿維塔在品牌認知上也存在短闆。張健指出，阿維塔的競争對手特斯拉、極氪、問界等，都有比較明确的品牌标簽和定位，如特斯拉和極氪強調動力性能，問界主打智能化水準高，但阿維塔在品牌認知層面相對模糊。

技術和品牌上缺乏亮點，使得阿維塔難以支撐起較高的品牌定位和價格，銷量也難以提升。作為對比，與華為合作更為深入并将智能化作為品牌标簽的問界，及聚焦高性能電動車的極氪，目前銷量均在持續提升。4月，問題銷售2.5萬輛，極氪銷售1.6萬輛，位列新造車企業銷量榜的第二名和第三名。同為傳統車企孵化的高端新能源品牌，阿維塔的4月銷量尚不及極氪汽車的零頭。

亟待變革以擺脫低迷狀态

作為長安汽車新能源戰略的重要一環，阿維塔的市場表現關系到長安汽車的轉型和發展前景。在2023年11月阿維塔12的釋出會上，朱華榮表态：“隻要阿維塔需要，長安汽車一定全力支援，要錢給錢、要人給人、要技術給技術！”

為提升阿維塔的市場競争力，長安汽車正在對其進行大刀闊斧的改革。人事方面，去年，在朱華榮親自挂帥阿維塔的同時，長安汽車副總裁王孝飛也加入其中，協助朱華榮在阿維塔企業經營、重大項目推進、關鍵業務營運等方面開展工作。此外，原阿維塔進階執行副總裁陳卓升任總裁，全面負責阿維塔的經營管理工作。

組織激勵方面，阿維塔也進行了改革創新。今年年初有行業媒體報道，阿維塔管理層總監級以上的管理者集體簽署了全新薪酬協定，将管理層的月收入與銷量直接挂鈎。這一舉措旨在激發管理層的積極性和動力，推動阿維塔銷量的提升。同時，阿維塔也将年度銷量目标從9萬輛調整至10萬輛。

阿維塔在産品布局和價格政策上也不斷作出調整。産品方面，在推出純電動車型之外嘗試推出更多動力形式的産品。據阿維塔官方資訊，阿維塔第三款新車阿維塔 07将推出純電與增程兩種動力車型，該車将在今年第三季度上市，預計價格區間25萬至35萬元。

同時，阿維塔積極投身價格戰當中。近期上市的2024款阿維塔12，售價區間由原來的30.08萬元—40.08萬元調整為26.58萬—40.08萬元，購車門檻降低到了30萬元以下。

但值得注意的是，在阿維塔持續虧損和長安汽車利潤下滑的情況下，阿維塔“以價換量”的操作空間并不大。2024年一季度财報顯示，長安汽車一季度實作淨利潤11.58億元，同比下降83.39%。民生證券研報顯示，長安汽車一季度單車平均售價7.6萬元，同比下降1.1萬元；毛利率14.4%，同比下降4.1%。另據長安汽車2023年财報，除阿維塔虧損擴大外，長安旗下的深藍汽車全年虧損約30億元。

目前，長安汽車正在尋求新的合作夥伴和戰略投資者助力其新能源轉型，其中與華為的合作備受關注。5月7日，長安汽車釋出公告稱，公司與華為的投資合作項目正在積極推進中，預計不晚于今年8月31日簽訂最終交易檔案。據此前長安與華為簽署的《投資合作備忘錄》，長安汽車拟投資華為設立的從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的公司，股權比例不超過40%。

但相較于協定簽署時約定的合資公司成立時間，長安與華為的合資公司落地時間已被延遲。該合資公司能否助力長安汽車激活其新能源業務并為阿維塔品牌的市場表現帶來助力，目前還存在較大的不确定性。

為緩解虧損壓力，阿維塔也在試圖尋求更多的外部融資的幫助。據公開資料，從2021年11月首輪戰略融資以來，阿維塔共完成3輪融資，累計融資近80億元。據阿維塔科技總裁陳卓在4月下旬的北京車展上透露，阿維塔或将于今年下半年啟動C輪融資。