2024年5月1日，首個汽車品牌銷量快報竟然來自小米汽車。
通過雷軍的動态看到的資料為：
- 4月傳遞量為7058輛
- 鎖單量為88063輛
雷軍稱小米汽車現階段正在擴充産能以加速傳遞，確定2024年完成10萬輛的傳遞任務。
7058輛的傳遞量是什麼概念呢？
首先銷量可以達到上萬輛的中大型轎車是屈指可數的，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L可達到該标準，自主品牌裡的比亞迪漢可以達到該标準；銷量可以與小米SU7四月傳遞量相當的車還有極氪001，其餘再沒有了，而且寶馬5系在換代之後的銷量急劇下滑，2~3月的月銷量僅4000輛左右。也就是說小米SU7的銷量已經達到了中大型轎車的一線标準，不過這還不是最誇張的，最為誇張的是上市首月即傳遞到該标準。
一款全新車型在上市初期的銷量往往不會很高，需要一個階段的銷量持續爬升才能達到一線标準，當然如果車輛産品力不夠強則永遠達不到一線。
是以小米SU7的首月傳遞量确實值得稱道，這張成績單應當是史無前例的。
小米汽車的潛能還有待挖掘，但依然沒有達到勢不可擋的程度。
近期有多款中大型轎車開啟限時優惠，比如比亞迪漢系列、智己S7、阿維塔12和極氪001等，相信在小米SU7的首份銷量快報出爐之後，在五月份還會有新一輪的“局部區域價格戰”。可以說這些車裡除了比亞迪漢系列的兩驅版競争較弱，其餘車輛的實力也都是不容忽視的，因為這些車普遍都有800V高壓充電技術，有後置後驅系統和四驅選項，有強勁的動力和體驗感同樣不錯的智能座艙；其品牌和産品所缺少的主要是自帶流量的、雷軍式的品牌高管，可是汽車作為大宗消費品不是有流量就一定能成功，産品力依然是最重要的。
相信在個别細分領域因流量而出現一些争議較大的案例之後，後續的汽車MKT領域會有所收斂，那麼這些車隻要有進一步的價格調整方案出爐則有可能一定程度的影響到小米SU7。
小米SU7共有三個版本，建議選項為後驅高配版或四驅旗艦版，因為這兩個版本有強勁的動力、高效率的800V充電平台和豐富的配置；而低配版采用的是400V充電平台的磷酸鐵锂電池，配置水準一般，性能也并不比同級競品更理想，選擇這個版本怕是不會感受到小米SU7釋出會上的高光體驗。
關于小米SU7就講到這裡，相信這台車能夠成為暢銷車，但也絕對不會是自主品牌高端轎車裡唯一的暢銷車。
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