五菱造車奉行“人民需要什麼，五菱就造什麼”的理念，并基于這個理念打造了很多爆款産品，包括宏光MINIEV、五菱缤果、五菱星光等等。
但是，如今的五菱汽車，正在失去它的江湖地位。為什麼有這個判斷，主要還是因為五菱汽車，下滑的銷量成績。2023年，上汽通用五菱全年銷量為140萬輛，同比下滑12.31%。2017年是上汽通用五菱的高光時刻，那一年五菱完成整車銷售215萬輛，排名自主乘用車企第1名。從此之後，五菱汽車的銷量就不斷下滑，從2017年到2023年，上汽通用五菱的年銷量從215萬輛下降到140萬輛，銷量連續六年下滑。
而五菱汽車銷量下滑的一個重要原因，就是宏光MINI EV的銷量下滑，五菱在2020年推出了宏光MINIEV，2022年，宏光MINIEV全年銷售了55.4萬輛，月均銷量達到4.5萬輛，但是到了2023年，其全年銷量同比下滑41.2%至237,863輛。
除此之外，五菱汽車曾經締造過不少的神車，2017年，五菱汽車旗下的神車寶駿510，2017年賣出了36萬台，上市兩周年就狂銷76萬台的寶駿510，直接将當時的“國民神車”哈弗H6拉下神壇。
寶駿730在2017年賣出了27萬輛，寶駿310系列也賣出了21萬輛，寶駿560在2017年也賣出了15萬輛，而如今，這些曾經的神車都已經消失在了曆史的長河裡。
如今的寶駿汽車，銷量最好的三款車型都是純電車型，銷量最高的在三月份僅僅賣出了739台。
五菱品牌旗下，宏光MINI EV三月份賣出了1.6萬輛，五菱缤果賣出了1.1萬輛，這是唯二的兩款破萬的車型，看起來，五菱汽車的銷量還算不錯，但是縱向和自己的巅峰期相比，五菱汽車旗下再也沒有一款車可以稱得上是神車，橫向對比來看，自主品牌方面，比亞迪旗下多款車型的月銷量，都超越了五菱汽車銷量最高的車型。
而五菱汽車旗下，曾經銷量占比最高的品牌——寶駿汽車，從年銷百萬輛到年銷5萬輛，僅用了6年的時間。如今的寶駿汽車，甚至連一台月銷上千輛的車型都很難出現了，那麼問題來了，曾經的神車制造廠，五菱汽車，到底是怎麼走到今天這一步的？
第一個原因就是品牌向上，或者說漲價，2019年1月，新寶駿作為上汽通用五菱的全新子品牌正式亮相，伴随着新品牌LOGO的就是漲價，RS-5，RC-5、RC-6和RM-5的頂配車型售價均超過10萬元，這對于原本就定位入門級車型的寶駿來說，無疑是一個昏招，對于它的閱聽人人群來說，寶駿汽車主銷的就是幾萬塊的車型，如今漲價之後，原本的閱聽人人群，會更加傾向于去買比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的車型。
而且，新寶駿的推出也并沒有帶來新的技術，發動機依舊采用代号LJ0和LAR的發動機，發動機還是CVT，相當于換湯不換藥，僅僅在外觀方面有所更新，消費者不買單自然是很正常的事情。
第二個原因就是品質問題，寶駿汽車多次被曝出品質問題。在2020年的央視315晚會上，寶駿560因變速箱故障問題被點名曝光。2021年7月，寶駿召回近32.5萬輛汽車，包括寶駿310、寶駿310W、寶駿510、寶駿730、寶駿RC-5等多款車型，涉及發動機機油消耗問題，2022年全年，寶駿有6.3萬輛RM-5汽車被召回，涉及照明不佳問題。2022年全年，五菱汽車的召回乘用車數量達到了60萬輛，高居各品牌第二名。
第三個，新能源領域的競争力下滑，曾經的五菱汽車，靠着一款宏光MINI EV打遍天下無敵手，成為了現象級爆款單品。但是近兩年多家車企陸續推出微型電動車，如吉利熊貓MINI、長安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻、寶駿KiWiEV等，而随着消費更新的趨勢，再加上今年持續的價格戰，也讓宏光MINI EV，失去了在價格方面的核心競争力。許多三四線及農村市場消費者，會更願意選擇一輛便宜的燃油車。
“人民需要什麼，五菱就制造什麼。”頂着這樣的口号，五菱汽車曾經打造出了多款神車，但是，如今的五菱汽車，旗下的兩個品牌，無論是五菱汽車還是寶駿汽車都無法再打造出一台神車了。很顯然，神車時代已然一去不複返了，“後神車時代”，五菱汽車将走向何方，依然是一個待解的難題。