漫步北京車展，一款款新車亮相、一場場釋出活動，無不令人振奮。
自主品牌新車造型時尚前衛，觀衆如潮湧向展台，再也不是當年門可羅雀的冷清景象。
中國汽車工業正經曆一場革命性的變革，以新能源為主導的智能網聯汽車正以燎原之勢席卷全球。
可就在中國車企風頭正勁之際，一些西方政客和媒體卻跳出來，頻頻炒作”中國新能源産能過剩論”。
這到底是怎麼回事？
我們先要搞清楚，到底啥叫”産能過剩”？西方把”超過國内需求的生産能力”定義為過剩産能，這完全違背經濟學常識。
今天的世界是經濟全球化的世界，任何一個國家在規劃産業發展時，都不能隻盯着國内市場，更要放眼全球需求。
以全球視野審視中國新能源汽車産業，不難發現，我們的産能不僅不過剩，甚至還需要繼續擴張，方能滿足未來更大的市場需求。
根據權威資料，2023年全球新能源汽車銷量達到1465萬輛，而中國的出口量隻占其中的8%。
展望未來，到2030年全球新能源汽車需求預計将達4500萬輛。
即便中國保持年均20%的增速，屆時産量也難以完全滿足全球市場的旺盛需求。
由此可見，在全球市場空間廣闊的大背景下，中國新能源汽車根本談不上什麼産能過剩。
再者說，如果超出一國所需就是過剩産能，那各國之間的貿易往來豈不是要失去基礎？ 美國出口的液化天然氣、德國出口的汽車、波音空客的客機不也大量銷往海外？難道他們就不是在向世界輸出”過剩産能”？顯然，在經濟全球化時代，用一國内需來衡量是否過剩的論調站不住腳，有悖于比較優勢和國際分工理論。
事實上，中國新能源汽車産業的火熱發展有着堅實的資料支撐。
頭部車企的産能使用率一直保持在90%以上的高位，比亞迪去年的産能使用率更是高達159.5%，整個行業從設計、生産到傳遞都在滿負荷運轉。
新能源汽車出口歐美的平均售價是國内的數倍，根本不存在所謂”低價傾銷”。
制造業PMI指數也持續高于美國，展現了強勁的增長動能。
由此可見，不管從哪個角度切入，中國汽車産能都不存在過剩問題。
是以，頻頻炒作”中國産能過剩論”的某些西方政客和媒體，怕是在裝糊塗、搞混淆視聽。
他們罔顧客觀事實，無視基本經濟規律，對中國崛起的勢頭心存恐懼，進而編造似是而非的論調，抹黑中國制造。
殊不知，全球化大勢不可阻擋，開放合作才是人間正道。
與其對别人的成就心懷嫉妒，不如審視自身差距，在良性競争中共同進步，這才是明智之舉。
中國汽車産業的創新發展，為全球汽車革命貢獻了強勁動力，這是有目共睹的事實。
我們要堅定自己的發展道路，努力提升關鍵核心技術實力，打造具有全球競争力的汽車品牌，用更多優質産品服務全球消費者。
同時，也歡迎海外車企來華投資興業，在互利共赢中攜手共進。
讓我們用事實和業績，回擊那些抹黑中國的謬論，展現中國汽車工業的蓬勃朝氣，讓”中國造”惠及全球、造福世界！
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