漫步北京车展，一款款新车亮相、一场场发布活动，无不令人振奋。
自主品牌新车造型时尚前卫，观众如潮涌向展台，再也不是当年门可罗雀的冷清景象。
中国汽车工业正经历一场革命性的变革，以新能源为主导的智能网联汽车正以燎原之势席卷全球。
可就在中国车企风头正劲之际，一些西方政客和媒体却跳出来，频频炒作”中国新能源产能过剩论”。
这到底是怎么回事？
我们先要搞清楚，到底啥叫”产能过剩”？西方把”超过国内需求的生产能力”定义为过剩产能，这完全违背经济学常识。
今天的世界是经济全球化的世界，任何一个国家在规划产业发展时，都不能只盯着国内市场，更要放眼全球需求。
以全球视野审视中国新能源汽车产业，不难发现，我们的产能不仅不过剩，甚至还需要继续扩张，方能满足未来更大的市场需求。
根据权威数据，2023年全球新能源汽车销量达到1465万辆，而中国的出口量只占其中的8%。
展望未来，到2030年全球新能源汽车需求预计将达4500万辆。
即便中国保持年均20%的增速，届时产量也难以完全满足全球市场的旺盛需求。
由此可见，在全球市场空间广阔的大背景下，中国新能源汽车根本谈不上什么产能过剩。
再者说，如果超出一国所需就是过剩产能，那各国之间的贸易往来岂不是要失去基础？ 美国出口的液化天然气、德国出口的汽车、波音空客的客机不也大量销往海外？难道他们就不是在向世界输出”过剩产能”？显然，在经济全球化时代，用一国内需来衡量是否过剩的论调站不住脚，有悖于比较优势和国际分工理论。
事实上，中国新能源汽车产业的火热发展有着坚实的数据支撑。
头部车企的产能利用率一直保持在90%以上的高位，比亚迪去年的产能利用率更是高达159.5%，整个行业从设计、生产到交付都在满负荷运转。
新能源汽车出口欧美的平均售价是国内的数倍，根本不存在所谓”低价倾销”。
制造业PMI指数也持续高于美国，体现了强劲的增长动能。
由此可见，不管从哪个角度切入，中国汽车产能都不存在过剩问题。
所以，频频炒作”中国产能过剩论”的某些西方政客和媒体，怕是在装糊涂、搞混淆视听。
他们罔顾客观事实，无视基本经济规律，对中国崛起的势头心存恐惧，从而编造似是而非的论调，抹黑中国制造。
殊不知，全球化大势不可阻挡，开放合作才是人间正道。
与其对别人的成就心怀嫉妒，不如审视自身差距，在良性竞争中共同进步，这才是明智之举。
中国汽车产业的创新发展，为全球汽车革命贡献了强劲动力，这是有目共睹的事实。
我们要坚定自己的发展道路，努力提升关键核心技术实力，打造具有全球竞争力的汽车品牌，用更多优质产品服务全球消费者。
同时，也欢迎海外车企来华投资兴业，在互利共赢中携手共进。
让我们用事实和业绩，回击那些抹黑中国的谬论，展现中国汽车工业的蓬勃朝气，让”中国造”惠及全球、造福世界！
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