問界M7追尾起火緻3人遇難，宣傳時遙遙領先，出事後“非智駕版”？

車界

2024-04-28 18:01釋出于河北汽車領域創作者

宣傳時“遙遙領先”，出事時“非智駕版”？

發生于4月26日山西運城的問界M7 PLUS追尾路邊澆灌車起火緻3人遇難事件終于在4月28日等來了AITO汽車官方的回複，而且随着事件的發酵也有了更進一步的消息流出。

問界官方在4月28日釋出消息稱：一輛問界M7 Plus在山西運城發生嚴重交通事故，對于事故中出現的人員傷亡，我們深表痛心，對遇難者表示沉痛的哀悼。

根據國家平台資料接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。

同時亦有消息指出，相關方面表示發生事故的問界M7并非搭載華為高階智能駕駛輔助系統的車型版本，而是使用博世AEB的方案的車型，該方案工作範圍為4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發範圍。

不過，此後博世也對此釋出了聲明，稱涉事車輛并沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。是以，綜合AITO問界和博世的聲明來看，涉事問界M7的AEB供應商或仍另有其人。

而從新款問界M7的配置價格明細來看，确實隻有問界M7 MAX智駕版才配有HUAWEI ADS（華為高階智能駕駛輔助系統），而PLUS版并未配備該系統，是以有消息稱該車型并未搭載華為高階智能駕駛輔助系統确實是事實。

而另一方面，華為餘承東曾在去年11月曾公開表示，華為智駕前向AEB能力提升，工作時速範圍4-130km/h，其中靜止車的識别已支援120km/h車速，相比9月提升了 33%。

這意味着，如果其中不存在誇張的成分，那麼相比于其他供應商提供的AEB方案，華為智駕的AEB确實有過人之處。

事實上，随着汽車新四化加速到來，汽車智能化水準确實越來越高，擁有L2級駕駛輔助功能的車型也越來越多，但也應明确，智能駕駛輔助功能的作用僅僅是“輔助”，他并非“自動駕駛”。

但是很多廠商在宣傳時誇大或者說過度強調了其“智能駕駛”成份，而規避了其僅僅是“輔助”的定位，這就導緻很多普通消費者将輔助駕駛當自動駕駛使用，進而導緻交通事發生，也進一步導緻有事故發生時，廠商受到過度宣傳反噬。

受訪者社交媒體截圖

在我看來，此次發生追尾事件的問界M7提車僅僅三個月，嚴格意義上說還算是新車，不論其是否搭載華為智駕系統，家屬質疑其車輛安全功效是否發揮作用都是情理之中，畢竟智能化也是問界M7的最大賣點之一。

此外，亦有消息顯示，事發時，問界M7的隐藏式門扳手疑似在發生事故時并未彈出，導緻救援人員嘗試砸車窗救援，不過該消息尚未得到證明，仍待官方進一步回複。事實上，隐藏式門把手也被相當人認為是“反人類設計”，但是随着新能源車越來越多，隐藏式門把手的應用已十分普遍。

雖然對于問界而言，此次發生事故的車型雖然并非智駕版車型，但是也對包括問界在内的衆多廠商提了個醒，那就是車輛的智駕宣傳應腳踏實地，切忌過度包裝、過度宣傳，否則就是對消費者生命安全的不尊重，宣傳時“遙遙領先”，出事時“非智駕版”或許合理，但恐不合情！

寫在最後：

中國作為世界第一大汽車市場，發生交通事故其實并不意外，但為何問界M7此次追尾引發了如此大的關注？我想其原因是多方面的，一方面是交通事故本身十分嚴重，另一方面就是問界作為車圈“當紅辣子雞”，在“遙遙領先”的宣傳加持下，其智駕系統已被“神話”。發生交通事故導緻嚴重後果本身就極具沖突性，雖然該車并非“智駕版”，但畢竟是問界，普通消費者對此恐怕沒有更多概念區分，引發更高的關注也在情理之中。而對于此事後續進展，我們亦将保持關注。

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