比亞迪皮卡41.6萬開賣！專注海外市場，和豹5同平台

超電實驗室

2024-05-15 17:56釋出于山東科技領域創作者

曲線發育”

作者｜劉雅傑

比亞迪皮卡終于來了！

5月14日，比亞迪首款皮卡BYD SHARK，在墨西哥正式上市。

新車定位新能源豪華智能皮卡，價格不低，售價969800墨西哥比索（折合約41.6萬元人民币）。

今年2月，比亞迪就宣布預計在年底前在墨西哥選址建設工廠。建廠成本可能在6億美元左右，與比亞迪巴西電動汽車工廠的成本相近，該工廠的産能将達到年産15萬輛。

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 “皮卡版”豹5？

BYD SHARK長寬高分别為5457×1971×1925mm，軸距3260mm。新車有GL和GS兩個版本，并提供白色、黑色與灰色三款不同的外觀顔色可選。

外觀方面，該車采用美式皮卡經典風格，設計了大尺寸格栅和BYD品牌大LOGO，采用C型大燈組和貫穿式燈帶，科技感十足。下方還配備了銀色防擦護闆。該車還會原廠配備來自佳通的18英寸GitiXross HT71輪胎，與方程豹豹5保持一緻。

從側面看，車身線條平直，離地間隙較高，微微隆起的輪眉搭配花瓣式輪圈，顯得整輛車很硬派。還配備了車頂行李架和龍門架。車尾采用豎狀尾燈和貫穿式燈帶，與車頭設計遙相呼應。

内飾方面，新車整體為黑色調，配備了多功能方向盤、10.25英寸LCD屏儀表盤和12.8英寸中控屏，擋杆區域還保留了大量的實體按鍵，整體設計布局同樣與方程豹豹5保持一緻，頗具肌肉感。

在智能化方面，BYD SHARK搭載可旋轉中控大屏，配備車内語音控制、遠端管理車輛、NFC數字鑰匙、W-HUD擡頭顯示、540度超廣角全景攝像頭等功能，相容蘋果CarPlay和Android Auto，讓駕駛更便捷更安全。

和方程豹豹5一樣，BYD SHARK也基于比亞迪DMO超級混動越野平台打造，是一輛插電式混合動力車。

DMO平台開創性地內建了全新混動非承載式架構、全球首創的縱置EHS驅動總成、CTC電池底盤一體化技術、前後雙叉臂獨立懸架和皮卡專用後驅總成。保障車輛既有硬派越野的性能和安全，又有媲美SUV的舒适度和低能耗。

動力方面，BYD SHARK最大動力輸出超430匹馬力，零百公裡加速時間僅5.7秒，遠超同級别燃油皮卡車型。作為超級混動車型，BYD SHARK憑借可油可電的動力模式實作超長續航。在NEDC工況下綜合續航裡程達到840km，純電續航100km，能夠輕松實作城内通勤和長途旅行。

同時，BYD SHARK NEDC綜合饋電油耗為7.5L/100km，相比同級别的燃油皮卡，即使在饋電時也能實作40%的節油。

比亞迪執行副總裁兼比亞迪美洲地區總裁李柯在這次釋出會上表示，BYD SHARK将以超級技術颠覆傳統燃油皮卡市場，通過人性化設計、DMO技術、智能化體驗為使用者帶來具有無限可能的生活方式。比亞迪将正式開啟全球新能源皮卡時代。

比亞迪新能源汽車出海足迹已遍及日本、德國、澳洲、巴西等80多個國家及地區。BYD SHARK未來将在美洲、澳洲等地銷售，但是否會在國内推出，官方暫時還沒有任何說明。

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為何在墨西哥釋出

目前國内市場皮卡還是小衆車型，2023年國内新能源皮卡銷量為7499輛，同比增長了197%，但新能源皮卡的滲透率僅為2.24%，遠低于新能源乘用車。

雖然說目前中國皮卡市場正值上升階段，但仍有一些限制政策影響，例如部分地區對皮卡的解禁不徹底，強制報廢、一年一檢。再加上皮卡車身較大，不好停車，在日常通勤中不占優勢，是以皮卡的市場更多不在城市而在鄉鎮，而40多萬的BYD SHARK顯然不是這部分群體的首選。

另外，國人普遍認為皮卡是一種貨車，應用場景被框定在貨物運輸等方面，不适合生活出行。這就讓本不富裕的市場佔有率變得更加狹小，更不用提和普通車型競争了。

而且國内皮卡市場的格局一直都很穩定，長城汽車是大哥，2023年市場佔有率約占50%、江鈴汽車、上汽大通、鄭州日産、江西五十鈴等品牌緊随其後，呈現“一超多強”的局面。豪華插混定位的BYD SHARK要想擠進去分一杯羹并不輕松。

但反觀海外市場，2023年，全球皮卡市場總規模為568萬輛，其中海外皮卡市場規模達到535萬輛，國内皮卡市場規模不到33萬輛，海外皮卡市場比國内市場廣闊得不是一點半點。

更何況，目前海外市場對皮卡的排放标準要求還要更低一些，主要為歐5及以下排放，而國内皮卡排放标準已進入國6b（RDE）階段。在種種便利條件下，對江淮、長安等不少車企來說，海外市場銷量已成為皮卡銷量的重要組成部分。

綜上所述，選擇規避國内市場，在海外釋出BYD SHARK，是很明智的決定了。

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