這兩天，德國總理朔爾茨訪華，引起了社會各界的廣泛關注，很多人都對中德汽車産業合作，寄予了厚望。我并不想唱衰中德以及中歐關系，但是，去年的4月，在歐洲反華浪潮下，法國總統馬克龍逆風訪華，堪稱是整個歐洲的“知華大使”，但後來他又做了什麼呢？
法國總統馬克龍在2023訪華時，所率領的團隊，和今天的德國總理朔爾茨的團隊，一樣很豪華：空客公司、法國電力、阿爾斯通等知名國際企業的高層一個不落，目标直指中法在新能源上的合作，結果呢？還不到一年時間，法國就成了中國新能源汽車進入歐洲市場最大的阻礙，在法國的推動下，歐盟有意發起針對中國新能源汽車的調查。
說到底，是法國本土的貿易保護主義在作怪，很顯然，法國并沒有像馬克龍訪華時所表現的那麼開放。
蹊跷的是，德國作為世界上數一數二的汽車生産國和出口國，本該在中國新能源汽車出海這件事上，發出最大的反對聲，結果，美國财政耶倫剛剛離開中國，德國總理朔爾茨就來到中國，包括德國本土的産業協會和媒體，同步炒作中德在汽車産業上的合作。
朔爾茨在訪華時強調：歐盟市場必須與中國汽車展開開、公平的競争，德國汽車工業協會，更是以貿易戰直接警告歐盟：不要對中國的新能源汽車征收額外關稅。
不可否認，德國的表态，對中國新能源汽車開辟歐洲市場，具有重要的政治意義，但你以為朔爾茨是為了中國好嗎？當然不是，他隻是為了德國自己的利益。
中德在汽車産業上的合作由來已久，這也意味着，德國投資了不少中國車企，或者幹脆有和中國一起發展的合資品牌，相較于中國國産的汽車，這些合資品牌要麼是挂羊頭賣狗肉，要麼是換湯不換藥，但好在，有些汽車品牌在歐洲具有非常高的認可度，這為中國新能源汽車出口打開了新的局面。
但還是那句話，我們的先進技術，可以用在豐田上、本田上、寶馬上、奔馳上，但要想實作真正的“突圍”，還是要将自主品牌推廣到全世界，讓中國的企業，走到世界舞台中央。
是以，德國總理朔爾茨訪華，的确是在向中國釋放合作的信号，但仍然需要理性看待這份合作邀請。最重要的是，誰也不知道，朔爾茨回去以後，會不會像馬克龍一樣翻臉。
說實話，這幾年說一套做一套的西方政客太多了，在中美之間搖擺的國家太多了，中國人早就看膩了這一套。
開放與合作，的确是中國對外發展的主基調，但不能對“牆頭草”式的行為無限包容，對于說一套做一套的政客，我們要予以譴責，對于搖擺不定的國家，我們要予以更加客觀理性的考察。
去年，法國總統馬克龍當了回“歐洲知華大使”，今年，輪到了德國總理朔爾茨，明年，又會輪到誰呢？
說到底，還是要聽其言，觀其行，他們說什麼不重要，重要的是他們做了什麼。