随着車市的發展，新能源與燃油車的角逐進入”曆史時刻”，拐點近在眉睫。
在這個節點上，買車本應變成一件易事，卻變成一道難題。
一方面是降價潮的瘋狂湧起，讓人覺得不下手就虧了。另一方面是保值率光速下降，即便由于眼下的價格戰占到一點便宜，但是虧損會在明年以雙倍的額度降臨，一下手就虧大了。
在這種情況下，今明2年要買車的人，可要留心，有3類汽車将會出現嚴重“掉價”，一定要理性購買。
第一是風頭已去，将要無人問津的二線豪車
說二線豪車大勢已去，這非危言聳聽。
近年市場資料來看，二線豪車下跌慘重，以中流砥柱雷克薩斯為例，2020年銷量22.5萬，2023年隻剩下18.1萬台。
這還是雷克薩斯放下矜持，降價求生的結果。
至于英菲尼迪、林肯更不要說，拼盡躺平的力氣也咬不到一口蛋糕。
究其原因其實不複雜，說白了就是實力不行。
試想在今天的2024年車市，提及豪華車，大家會想到什麼。
譬如，問界M9的高階智駕，仰望U8的易四方電機，智己L6上的固态電池。
而二線豪車有什麼，2.0L引擎，CVT變速箱，當然，還有一個可以容膝的老沙發。
也就是說，二線豪車是真心想把這些老東西賣個古董價，可惜低估了大家的鑒賞水準。
畢竟是豪車，非要說産品不行，有面子也能湊合。
然而，三十年河東，三十年河西。
今年1-3月豪車資料，一番上下求索，前十的有問界M7，有理想L7，有“bba”，二線豪車一個都沒擠上去。
豪車上不了豪車榜，已說明問題，大家對這些品牌，已經祛魅，不再信仰。
二線豪車的神話也會冰消瓦解。
照着這個趨勢發展，下半年會繼續降價、貶值也不意外。
是以，入手這些車型一定要相當理性，不然要做好第一年殘值折半的心理準備。
第二是續航低于500公裡的純電汽車
純電汽車這兩年玩命的更新，重點就在更新電池。
新技術發展快，老技術的過時速度必然加快。
當然不是說老電池就不能用，而要考慮到邊際損失，滋味就不一樣了。
比方說，前兩年600公裡續航就頂天了，500公裡并不寒酸，起碼是個次頂配。
但是随着小米入局，如今丐版都是700公裡了，500公裡車型地位馬上降低，貶值速率就會加快。
從技術推進速度來看，這個趨勢還在加劇。
今年甯德時代新一代電池密度突破500Wh/kg，锂電池的價格相比去年也是腰斬。
也就是說，量更大，價更低。
以後的電車，就是配備700-800公裡的續航，價格也能打下來。
那麼500公裡車子的價值斷崖下降也就不言而喻。
而且，2026年，固态電池就能規模量産，續航直沖1000公裡。
此外，還要考慮到，如今500公裡以下的車型，往往隻用400V平台，充電效率低下，跟800V車型不可同日而語。
是以，這些平台落伍一代，并且續航還低的車子，在今明2年将是貶值率的重災區。
如果還沒入手，可别買。
第三就是廠家或将倒閉的汽車
車還在，車企沒了，在今天已經不是稀罕事。
據博世中國統計，在2017年，新勢力車企多達60家，到今天隻存活23家，其中大部分還在破産邊緣。
根據網上一位經銷商爆料，部分新能源車企出現庫存問題，會直接找他們打6折處理。試想此時此刻若去門店原價入手豈不虧大。
而且這些車企還面臨倒閉。一旦成真，後續用車也是一籮筐麻煩。
這些“倒閉車”非常小衆，零部件稀缺，這就好比一些冷門手機，手機殼都買不到。
就算，這些機械部件可以千辛萬苦找到平替，電車跟油車一大不同，更在于它的高度智能化。
首先，很多車型取消了實體按鍵，控制功能內建在中控屏，車機一旦卡死，可能連換擋都換不了。
其次，從藍牙鑰匙到跨端互聯，音樂播放到智能駕駛，都離不開實時網聯以及雲計算服務的良性運轉。
車企一旦倒閉，這些服務就會永久關閉，無法修複。
隻需要設想，手機或者電腦沒網的感覺，就知有多麼糟糕。
近在眼前，威馬事件的教訓還曆曆在目。
是以，意向車型的車企具有這種苗頭，最好還是多多觀望，謹慎出手。
今明2年，猶如寒武紀一樣是車市技術的爆發期，看到各種新技術争奇鬥豔，自然妙不可言。
但是對于想要買車的人來說，也要看準哪個車“過時更慢”，以提前規避邊際損失。
從目前車市的技術推進情況而言，這3類汽車已經處在“掉價”的邊緣，最好提着鞋子繞道走。
如果已經入手，現在丢掉還來得及，不然到明年估計隻有哭的份了。