在汽車的世界裡，新鮮出爐的車型，總是充滿誘惑。
畢竟，這些車要麼的造型獨特，要麼是功能新穎，或者成本效益拉滿——簡直讓人垂涎欲滴！
然而，老司機卻提出了不一樣了看法，他們表示：最近幾年，有3類新車最好别買。
這并非是危言聳聽，而是最近的汽車市場很特殊——太任性，往往會吃大虧！
首先，就是那些技術明顯落後的新車。
譬如都2024年了，還有很多電車，居然沒配備800v高壓充電技術。
就這樣新車，購入1年後，車主肯定就會後悔。
雖然很多人會嘴硬，認為特斯拉還不是400v，800v有什麼用，中國現在有幾個超充樁呢？能不能實際點。
然而，這麼思考，隻能令人發笑——因為汽車又不是快消品，今年買了，明年就換。
一輛車至少要用5-6年左右，不基于這個生命周期去考慮問題，那無疑是目光短淺。
而5-6年會發生什麼呢？答案比很多人的想象都要殘酷。
譬如5年前，中國才29.3萬根公共充電樁，而現在已經有283萬根了。同時，按照充電聯盟的預測，整個2024年這一年裡，就會增加100萬根公共充電樁。
關鍵不僅是數量的問題，按照華為、廣汽、小鵬、理想…這些公司的布局，整個24年新增的超充樁，估計就有十幾萬根，基本能覆寫大城市和高速公路了。
就這樣的趨勢，800v怎麼可能沒用。
畢竟，和普通電車相比，在800v的加持下，充電功率能達到前者的3-4倍，節省的不是一點點時間。
其次，就是那些月銷不足1000的汽車。
雖然僅憑銷量看車，似乎有把車看扁的意味——有些車還是很優秀的，隻是叫好不叫座。
但即便如此，也不要選擇這樣的車。
因為現實的困境在于，銷量和售後服務會直接挂鈎。
一輛低銷的車型，往往在服務範圍和配件供給上非常緊張，這直接會影響我們的保修和服務。
說白了就是，你是願意愛車出現故障了，維修1個月都沒結果呢？還是到處都是零配件，幾天就能解決問題？
相信沒人願意，接受前者的情況。
此外，更殘酷的問題還在于，銷量太低，往往會影響到許多車企的存活。
畢竟，在新能源汽車快速發展的當下，汽車公司倒閉，已經不是新鮮話題了。
像高合的例子就很典型！
在此之前，有朋友花68萬購入了旗下的一塊車，沖着它時尚的造型去購買的，認為隻要不倒閉就行了。
然而，一語成谶，2年不到，高合真的快倒閉了，官方直播間都開始搞起直播帶貨了。
而他的那款車也受到了牽連，如今的價格一降再降，新車價都快打骨折了。
而未來，還會出現這樣的情況嗎？這肯定是毋庸置疑的事情。
一定要小心！
最後，則是造車新勢力的第一批車。
雖然有人會罵我，認為有些新勢力很靠譜，第一批車搶都搶不到——你還建議别買，豈不是搞笑。
但抛開這種二手比新車還貴的特殊情況，真的别買新勢力的第一批車。
因為造車這件事，真的很難。
以最近特别火熱的某款車為例，副駕遮陽闆的裝配都不行，往下掰弄的時，異響明顯。
這還是特别簡單的裝配，具體到更複雜的零部件安裝上面，指不定有其他問題。
視訊加載中...
倒不是說車企是故意如此，說白了就是，從測試到量産，差别非常大。
測試期間，可以不計成本，精雕細琢，把模型車做得很完美。
但一旦脫離了這個階段，就要考慮成本、效率、供應商的配合等等，一個環節出問題，可能就會留下安全隐患。
譬如，某遙遙領先的車型，車友圈就有很多車主回報，車身異響明顯。
從發帖時間來看，明顯就是剛上市的第一批車型——就說倒黴不倒黴。
關鍵是，這樣的問題，能簡單解決還好。
要是涉及到零部件更換，或者拆車——直接就變事故車了，有多少人能接受呢？
是以，不如等一等，任何新車釋出後緩一緩。
經過市場的回報之後，車企改善了流程和工藝，這時再去購入，也不晚。
總而言之就是，老司機說的話雖然有些刺耳，但解釋之後，我認為還是很有道理的，都是經驗之談。
對此，不知道大家是怎麼看的。