歲月不居，時節如流，轉眼間，一切都在發生改變——汽車市場也是如此。
遙望過去，中國的主流還是燃油車，自主品牌隻配在合資車企的腳下瑟瑟發抖。
然而，僅僅過去不到十年，一切都開始逆轉：借着新能源的風浪，自主品牌似乎大勢已成，開始顯露出勢不可擋的氣魄。
在此背景下，有人預測，不出意外，今年下半年的汽車市場，或将出現3大變化，大家做好準備。
第一個變化就是，半固态電池或将迎來爆發。
聽上去或許不可思議，但從市場的表現來看，已經有迹可循了。
譬如2023年的車企，在電池上還在玩高低配，沒個30萬左右，很難買到100度電池的電車。
但今年上半年，情況直接開始逆轉。
以極氪為例，新款001的低配，直接上了95度的大電池，直接震驚了市場。
緊接着，阿維塔12也不裝了，甯德時代94.5度電池入手即送，直接将入門版的續航拉到了700公裡。
憑什麼去年車企那麼摳門，今年就豪狠了起來——其實就是半固态電池要推出，準備清庫存了。
畢竟，智己已經打響了第一槍，33萬的智己l6明确搭載半固态電池，續航超過了1000公裡。
同時，蔚來汽車的150度半固态電池，也就是最近1-2個月時，就會正式投放市場。
在這樣的情況下，如果下半年的新車，還不跟進這個趨勢，消費者肯定不會買單。
新技術都出來了，誰還願意買續航400-500公裡的電車呢？
直接那些上半固态的車，1000公裡起步，它不香嗎？
是以，大家可以等等，下半年搞不好有大驚喜，或者大優惠。
第二個變化則是，純電汽車或将迎來曙光。
雖然這個口号叫了很多年了，除了特斯拉、比亞迪，沒有一個純電車車企的銷量是給力的。
但下半年，”狼“真的要來了。
不僅是半固态電池的利好，更重要的是800v已經開始普及了，很多巨頭，看到了其中巨大的利益。
說白了就是，以前沒幾輛800v高壓技術車型時，大家是不愛建設超充樁的——畢竟成本高，用途窄。
但随着這類車型的增多，很多人都看到了其中巨大的利益，開始踴躍布局了。
其實這筆賬很好算：
一個快充樁，一輛車差不多要充電1個小時左右，一天也就12輛車，按每輛70元計算，一個也就2.5萬元。
剔除電費，營運管理和維護費，其實不怎麼賺錢。
但超充樁不同，在800v的加持下，20分鐘就能搞定一輛車，一天可以充40輛，甚至更多車。
按照這個資料，月收入直接變成了8.4萬，利潤率可以說是大幅提升。
是以，華為直接宣布2024年會和夥伴一起建設10萬根超充樁，理想、小鵬、蔚來也不甘示弱。
基于這樣的布局，重點城市和高速都能做到覆寫了，同時，結合1000公裡續航的半固态電池來看。
純電汽車，真的要迎來崛起了。
畢竟，一款續航長，純電快的電車，誰不愛呢？直接把增程和混動的缺點都摒棄了。
最後一個變化則是，價格戰會更加慘烈
其實上半年的競争來看，這個迹象就很明顯了。
因為不管是燃油車，還是電車，都開啟了降價模式，有的車企甚至殺紅了眼，賠本都要賺吆喝。
原因何在？
說白了就是，相較過去而已，汽車市場已經一分為二了：左邊是新能源，右邊是燃油車，市場比率還差不多。
在這樣的情況下，左邊多吃一口，右邊勢必要少吃一口，蛋糕又隻有這麼大，自然要大打出手。
更慘烈的問題在于，過去的20年裡，車企産業很穩定，有實力的車企就那麼幾家，大家過得都不錯。
但現在的車市，不僅有國際巨頭，還有合資大鳄，背後還有一堆新勢力在追趕，大家都有錢、有人、有背景，這就搞得很難受了。
因為蛋糕份額本身就很小了，吃的人還很多，有的人甚至甯願自己不吃，都要對手不好過——這個遊戲還怎麼玩呢？
在這樣的情況下，雖然消費者接下來會占很大的便宜，但也預計會有很多的車企，即将出局。
是以，還是奉勸大家，那些月銷不足2000的品牌，最好别和他們走的太近。
就算品質再好，背後的實力再強，也要慎重。
除非你想賭一把，賭自己的新車2-3年内，價格不會跌到谷底；賭萬一車企破産了，車輛的使用不受影響；賭自己不會因為車企的問題，保險和維修都是難題！
總而言之就是，汽車市場已經進入了最後的瘋狂，在這種情況下，有福利也有危機。
大家盡量做好準備，在下半年裡，去把握其中的機遇。