今年，中國汽車出海的節奏依然是高歌猛進，一季度出口共132.4萬輛新車，同比大漲33.2%。在出口量大漲的同時，我們的車企也遇到部分不可忽視的問題，特别是售價政策和體系方面。
今年年初以來，各大車企之間互打價格戰，這同樣蔓延到了國外市場。降價促銷在國内很常見，消費者早已習以為常，但是這一行為在國外似乎有些水土不服，持續降價并不是市場的主流的營銷模式。
國外的市場文化與國内不同，降價帶來的回報同樣不盡相同，其可能會影響車企和品牌在當地的長期發展。降價不僅讓老消費者感到背刺，更讓中國車企在海外市場遭遇口碑的下滑。
一些車企出海之後，為了迅速打開銷量、搶占市場佔有率，選擇降價促銷的營銷模式，這首先引起了老車主的抱怨和經銷商的不滿，金融機構也會因為汽車降價，導緻抵押物或投資價值縮水。
例如，比亞迪将出口到德國的汽車價格下調了15%，其中Atto 3經過降價後，起售價不但低于大衆ID.4，還低于入門級的ID.3。雖然降價吸引到一定數量的消費者，但是負面影響也逐漸顯現出來。當習慣性降價的口碑在市場上蔓延之後，導緻有些原本計劃買車消費者放棄了這款車，擔心入手後再次降價。
降價使同行的競争對手感到憤怒，迫于中國車企降價的壓力，國外車企有時候也不得不調低售價，他們認為這樣做在一定程度上擾亂了市場。在歐洲銷量最大的中國品牌是名爵，其中MG4售價下探到了3萬歐元，起售價在4.5萬歐元的ID.3不得已也把價格調整到3萬歐元的區間。
國外業内人士表示，合理的價格才有利于消費者、車企、市場持續發展。他們認為有些公司為了保證利潤，在降價的同時可能會選擇更低端的零配件，或者減少部配置設定置，這就導緻汽車的品質會受到一些影響。海外的消費者們同樣有這方面的顧慮，擔心中國汽車的售價下調後品質也會随之下降。
中國汽車品牌出海似乎形成了一個固定模式，會先定一個很高的價格，然後再逐漸降下來，這種模式在國外的市場人士看來會影響品牌價值。海外市場的營銷模式剛好與之相反。
國外車企進入一個新市場之後，開始時會制定一個相對較低的價格，随着銷量和市場占有率逐漸穩定下來，再慢慢把售價往上提升。這樣的話，老車主們因為買到更便宜的車會覺得受到了獎勵，新車主們也會産生“趁漲價之前入手”的想法。海外汽車市場存在“買漲不買跌”的氛圍，而國産品牌的到來打破了這一市場習慣。
目前已經有部分車企遭到“反噬”，第一個出來反抗的是海外的經銷商。降價不但壓低了他們的利潤，還是打亂了先前的發展計劃，個别經銷商已經在考慮代理其他汽車品牌。
一些歐洲車企的反應更為激烈，他們普遍認為降價行為打破了市場秩序和穩定，紛紛建議當地政府提高中國品牌的進入的标準，據說個别國産品牌已經受到當地銀行的貸款限制。
更重要的是，降價正在波及中國品牌在海外市場的口碑。不少消費者開始對中國品牌失去信任，轉而選擇其他品牌汽車。
中國汽車在出海的時候，除了關登出量以外，更應該深入了解當地的市場文化，使用因地制宜的營銷模式和價格體系。同在海外的中國車企之間也應該加強溝通與合作，制定出有利于共同發展和長期發展的政策，不要把國内的“價格戰”原封不動地搬到國外。
對于企業而言，品牌形象是長期發展的基石與根本，盲目降價、非理性競争都會影響品牌價值，更會影響在消費者心中的印象，一旦失去消費者的信任和信心，車企才是真的難了。